本文關(guān)鍵詞：珠江三角洲交通通達性空間格局與人口變化關(guān)系，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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第31卷第9期2012年9月地 理 研 究GEOGRAPHICAL RESEARCHVol.31,No.9Sept.,2012 收稿日期:2011-12-13;修訂日期:2012-04-22 基金項目:國家自然科學(xué)基金資助項目(41171139、41130747) 作者簡介:李濤(1985-),男,山西長治人,博士研究生,主要研究方向為交通地理與城市發(fā)展。E-mail:taoli-2008@ 通訊作者:曹小曙(1970-),男,甘肅人,博士,博士生導(dǎo)師,教授,主要從事交通地理與土地利用研究。E-mail:caoxsh@mail.sysu.珠江三角洲交通通達性空間格局與人口變化關(guān)系李濤,曹小曙,黃曉燕(中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院,廣州 510275)摘要:基于1988年、1998年、2008年陸路交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù),借助 GIS軟件,分析了1980年代以來珠三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)通達性空間格局的變化,并采用 GAM 模型,定量分析了 1980~2009年期間陸路交通網(wǎng)絡(luò)與人口變化之間的關(guān)系。結(jié)果表明:研究時段內(nèi),公路交通通達性空間格局以穗-莞-深一線為最高,向外圍逐漸遞減;鐵路交通通達性空間格局以廣佛地區(qū)為中心向外圍逐漸遞減;陸路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展主要受公路網(wǎng)絡(luò)的影響,鐵路在整個交通網(wǎng)絡(luò)中所起的作用較弱;各階段通達性提高幅度差異較大,存在遞減效應(yīng),第一階段(1988~1998年)通達性提高較第二階段(1998~2008年)更為顯著;公路交通、鐵路交通... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請標明出處.

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