本文關(guān)鍵詞：高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究

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【摘要】：當(dāng)前市民擁有車輛的增多與停車位不足之間的矛盾已成為一個(gè)亟待解決的難題,高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)以其存儲(chǔ)率高、自動(dòng)化存取便捷、土地造價(jià)成本合理、運(yùn)行安全可靠性高的優(yōu)點(diǎn)得到了公眾青睞�？紤]到高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)在設(shè)計(jì)中主要采用鋼材搭建,傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)鋼材的需求量大,導(dǎo)致車庫(kù)的建設(shè)成本較高,因此需要在保證車庫(kù)安全運(yùn)行的前提下,重新對(duì)其優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文以高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)為研究對(duì)象,以材料的剛度安全評(píng)估、強(qiáng)度安全評(píng)估條件為依據(jù),考慮影響高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)設(shè)計(jì)的安全因素對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。主要內(nèi)容包括：首先,對(duì)高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行分析,對(duì)影響立體車庫(kù)力學(xué)特性的工作載荷、風(fēng)載荷和地震載荷等三類載荷進(jìn)行了參數(shù)化分析；考慮了工作慣性力,非線性化分布的風(fēng)載荷,汽車空氣阻力系數(shù)和連續(xù)化的地震載荷分布特點(diǎn)等參數(shù)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)力的影響,建立了本文的力學(xué)分析模型,為高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)剛度安全評(píng)估、強(qiáng)度安全評(píng)估奠定了理論基礎(chǔ)。其次,在高層框架鋼結(jié)構(gòu)體立體車庫(kù)力學(xué)分析模型的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)估方法探討。在考慮立體車庫(kù)水平偏移條件下重力引起附加彎矩等因素對(duì)內(nèi)力的影響下,對(duì)三類載荷聯(lián)合作用下的立體車庫(kù)進(jìn)行內(nèi)力分析；通過(guò)對(duì)立體車庫(kù)的剛度分析計(jì)算,得到本文研究對(duì)象的水平位移撓度曲線,確定了危險(xiǎn)點(diǎn)的剛度極限狀態(tài)方程；在考慮結(jié)點(diǎn)焊接焊縫殘余應(yīng)力影響的情況下,對(duì)立體車庫(kù)的強(qiáng)度分析計(jì)算,得到本文研究對(duì)象存在的多危險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)力情況,確定了危險(xiǎn)點(diǎn)的強(qiáng)度極限狀態(tài)方程,為高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。然后,以高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)的立柱、橫梁、側(cè)梁尺寸參數(shù)為設(shè)計(jì)變量,立體車庫(kù)單位停車位鋼材用量最省為目標(biāo)函數(shù),剛度安全評(píng)估、強(qiáng)度安全評(píng)估的極限狀態(tài)方程為約束條件,建立高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,確定高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。最后,通過(guò)實(shí)例對(duì)高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)進(jìn)行力學(xué)特性及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法仿真分析,驗(yàn)證本文方法的可行性。
【關(guān)鍵詞】：立體車庫(kù) 載荷 安全評(píng)估 優(yōu)化設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU973.13;U491.71
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 論文選題背景及意義11-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外立體車庫(kù)發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.3 框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3.1 立體車庫(kù)力學(xué)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.2 安全評(píng)估研究現(xiàn)狀16-17
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容17-19
• 第二章 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)力學(xué)模型19-35
• 2.1 引言19-20
• 2.2 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)及工作原理20-23
• 2.2.1 立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)組成、存取車過(guò)程及設(shè)計(jì)要求20-21
• 2.2.2 立體車庫(kù)主體框架部分21-22
• 2.2.3 升降、橫移系統(tǒng)部件及載車板結(jié)構(gòu)承載件22-23
• 2.3 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)受力分析23-32
• 2.3.1 工作載荷分析23-26
• 2.3.2 風(fēng)載荷分析26-29
• 2.3.3 地震載荷分析29-32
• 2.4 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)力學(xué)模型的建立32-34
• 2.5 本章小結(jié)34-35
• 第三章 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)安全評(píng)估35-49
• 3.1 引言35-36
• 3.2 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)整體內(nèi)力分析36-41
• 3.2.1 立體車庫(kù)整體的內(nèi)力分析36-38
• 3.2.2 水平位移條件下重力附加彎矩對(duì)車庫(kù)整體內(nèi)力的影響38-41
• 3.3 基于高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)剛度分析的安全評(píng)估41-44
• 3.3.1 框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)動(dòng)態(tài)變形41-43
• 3.3.2 框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)剛度極限狀態(tài)方程43-44
• 3.4 基于高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)強(qiáng)度分析的安全評(píng)估44-48
• 3.4.1 立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)力分析44-47
• 3.4.2 框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)強(qiáng)度極限狀態(tài)方程47-48
• 3.5 本章小結(jié)48-49
• 第四章 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)49-55
• 4.1 引言49
• 4.2 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型49-51
• 4.3 立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型求解51-54
• 4.3.1 優(yōu)化模型準(zhǔn)則51-53
• 4.3.2 Kuhn-Tuker乘子的確定53
• 4.3.3 模型求解步驟53-54
• 4.4 本章小結(jié)54-55
• 第五章 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例分析55-70
• 5.1 引言55
• 5.2 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)力學(xué)特性仿真分析55-62
• 5.2.1 立體車庫(kù)力學(xué)模型的剛度分析56-59
• 5.2.2 立體車庫(kù)力學(xué)模型的強(qiáng)度分析59-62
• 5.3 高層框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)仿真分析62-68
• 5.3.1 基于某型式框架鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)62-64
• 5.3.2 風(fēng)載荷等級(jí)變化條件下立體車庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)64-66
• 5.3.3 層數(shù)變化條件下立體車庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)66-68
• 5.4 本章小結(jié)68-70
• 第六章 總結(jié)與展望70-72
• 6.1 全文總結(jié)70-71
• 6.2 研究展望71-72
• 參考文獻(xiàn)72-77
• 致謝77-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間科研情況78

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1050314