本文關(guān)鍵詞：基于出行時耗的混合交通路網(wǎng)承載力水平評估

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【摘要】：路網(wǎng)是由路段與交叉口組成的一個集合體,城市路網(wǎng)承載力可定義為在資源、環(huán)境等外部約束下,在一定時間范圍內(nèi)利用交通管理技術(shù)等條件,在滿足一定交通服務(wù)水平和效率的條件下城市路網(wǎng)所能支持的最大機(jī)動車出行量。承載力主要從時空資源的角度考慮路網(wǎng)容量,沒有考慮不同小區(qū)出行需求的實際情況,無法反應(yīng)現(xiàn)階段交通需求,可作為城市規(guī)劃階段用地布局調(diào)整等的依據(jù),但無法衡量不同出行需求時交通管理、控制措施在提升路網(wǎng)承載力方面的作用。針對上述問題,可以采用路網(wǎng)承載力水平來評估路網(wǎng)在現(xiàn)有交通需求條件下的承載狀況。路網(wǎng)承載力水平是指在交通需求與交通管理控制水平一定、路網(wǎng)不變條件下,出行者按照一定的出行方式結(jié)構(gòu)完成出行時,路網(wǎng)所提供的交通服務(wù)水平。傳統(tǒng)的路網(wǎng)承載力水平評估是計算出行需求與承載力的比值,筆者在閱讀有關(guān)路網(wǎng)承載力研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對已有的研究進(jìn)展與方法進(jìn)行了深入地分析,目前常用的研究方法有時空消耗法、割集法、交通分配模擬法等,它們從各自角度刻畫了路網(wǎng)的服務(wù)水平,但是由于交通系統(tǒng)的復(fù)雜性,各種模型考慮的因素尚不能十分全面,所以各種方法的近似結(jié)果還不能很好的與實際情況相吻合。混合交通是我國道路交通的主要特點,近年來,出行時耗預(yù)算的存在不斷被提出與研究,出行時耗有相對穩(wěn)定性、普適性、反應(yīng)路網(wǎng)狀況、易于調(diào)查等特征,因此提出基于出行時耗對混合交通條件下的路網(wǎng)承載力水平進(jìn)行評估。本文分別對混合交通流特征和出行時耗進(jìn)行分析,基于出行時耗建立混合交通路網(wǎng)承載力水平評估模型,為準(zhǔn)確的計算出出行時耗,對機(jī)非混合條件下的路段與節(jié)點阻抗進(jìn)行了研究,建立了改進(jìn)的路段阻抗函數(shù)和改進(jìn)的交叉口延誤函數(shù);并運(yùn)用南寧市的路段和節(jié)點調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗證。最后,本文對機(jī)非混合流下的阻抗函數(shù)在交通分配中進(jìn)行了應(yīng)用與核驗,將路網(wǎng)承載力水平評估模型應(yīng)用于具體的案例,對比出行時耗的調(diào)查結(jié)果,得出較為滿意的結(jié)果。進(jìn)而論證了所提方法的合理性。
【關(guān)鍵詞】：路網(wǎng)承載力 路網(wǎng)承載力水平 出行時耗 混合交通 路阻函數(shù)
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 路網(wǎng)承載力研究綜述13-15
• 1.2.1 國外研究綜述13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究綜述14-15
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容15-18
• 1.3.2 技術(shù)路線18
• 1.4 本章小結(jié)18-19
• 第二章 路網(wǎng)承載力水平基礎(chǔ)理論與方法研究19-30
• 2.1 路網(wǎng)承載力方法研究19-26
• 2.1.1 時空消耗法19-20
• 2.1.2 線性規(guī)劃模型法20-24
• 2.1.3 割集法24
• 2.1.4 交通分配模擬法24-25
• 2.1.5 已有研究方法評述25-26
• 2.2 路網(wǎng)承載力水平概述26-29
• 2.2.1 路網(wǎng)承載力水平定義26
• 2.2.2 路網(wǎng)承載力水平的影響因素26-27
• 2.2.3 路網(wǎng)承載力水平計算方法27-29
• 2.3 本章小結(jié)29-30
• 第三章 基于出行時耗的混合交通路網(wǎng)承載力水平理論研究30-45
• 3.1 出行時耗分析30-34
• 3.1.1 出行時耗穩(wěn)定性分析30-31
• 3.1.2 出行時耗預(yù)算形成機(jī)理31-32
• 3.1.3 出行時耗特征分析32-34
• 3.2 出行時耗與混合交通關(guān)系研究34-40
• 3.2.1 出行時耗考慮混合交通的必要性34-39
• 3.2.2 考慮混合交通的出行時耗計算39-40
• 3.3 出行時耗與路網(wǎng)承載力水平關(guān)系研究40
• 3.4 混合交通路網(wǎng)承載力水平評估模型40-44
• 3.4.1 混合交通路網(wǎng)承載力水平評估體系40-42
• 3.4.2 平均出行時耗計算模型42-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 機(jī)非混行的交通阻抗函數(shù)研究45-58
• 4.1 交通阻抗模型研究概述45-46
• 4.2 基于改進(jìn)HCM2010函數(shù)的節(jié)點阻抗函數(shù)模型46-51
• 4.2.1 建立節(jié)點阻抗函數(shù)46-48
• 4.2.2 模型驗證案例48-51
• 4.3 基于改進(jìn)BPR函數(shù)的路阻函數(shù)模型51-57
• 4.3.1 建立路段阻抗函數(shù)51-53
• 4.3.2 參數(shù)標(biāo)定及驗證案例53-57
• 4.4 本章小結(jié)57-58
• 第五章 南寧市路網(wǎng)承載力水平評估實例分析58-65
• 5.1 案例背景介紹58-60
• 5.2 南寧市路網(wǎng)承載力水平評估60-64
• 5.2.1 路網(wǎng)節(jié)點與路段阻抗函數(shù)60-61
• 5.2.2 交通分配結(jié)果61-63
• 5.2.3 路網(wǎng)承載力水平評估63-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第六章 結(jié)論與展望65-67
• 6.1 主要研究成果65-66
• 6.2 研究不足與展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-73
• 附錄 出行時耗矩陣73-75
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果75-76
• 致謝76-77
• 附件77

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本文編號：1006893