輪轂是汽車的重要組成部分,社會的發(fā)展,時代的進(jìn)步,人們對汽車輪轂的形狀,可靠性能和加工方法越來越重視。鋁合金輪轂憑借其輕量化、減震性能優(yōu)越、容易加工、平衡性能好等眾多優(yōu)點,在汽車車輪的的生產(chǎn)和加工中脫穎而出。在鋁合金車輪的加工方法中,有許多方法,如低壓鑄造、重力鑄造、鍛造、擠壓鑄造和旋壓等,相比之下,旋壓加工具有很大的優(yōu)越性。在實際生產(chǎn)加工輪轂的時候,更多的是先憑借經(jīng)驗直接進(jìn)行生產(chǎn)加工,從中選擇出最合適的結(jié)果,采用這種方式,浪費(fèi)了大量的材料和時間,成本太高。本文采用三維有限元軟件ABAQUS對汽車輪轂坯料進(jìn)行旋壓分析,對實際生產(chǎn)加工具有一定的指導(dǎo)意義。本文對目前生活中應(yīng)用較多的小型汽車輪轂進(jìn)行了對比,采用鋁合金6061作為汽車輪轂的材料,用UG軟件建立的小型汽車輪轂尺寸為17×7.5J。由于ABAQUS軟件在分析過程中對復(fù)雜軌跡設(shè)置方面存在一定的局限性,本文創(chuàng)新性的將UG中的車削與ABAQUS進(jìn)行結(jié)合,詳細(xì)的介紹了軌跡的設(shè)置方法,完成了旋輪復(fù)雜軌跡的設(shè)置。在分析過程中,對工藝參數(shù)的選取上,選擇的參數(shù)更接近實際加工的數(shù)據(jù),采用了三旋輪錯距旋壓一次性成形的加工方式,更接近實際且節(jié)省時間。對... 

【文章來源】：長春理工大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

旋壓加工示意圖

毛坯件在旋壓過程中的厚度基過程主要是坯料沿著芯模半徑方向的收縮或坯料的半徑發(fā)生了變化，然而厚度卻基本保壁厚偏差較小，局部產(chǎn)生的熱量散熱較快，通旋壓又可以分為三個部分，包括拉伸旋壓伸旋壓示意圖。拉伸旋壓是普通旋壓中最基輪軌跡形勢最多，最復(fù)雜的一種旋壓形式。輪或者料棒對其施加壓力，使其在旋壓過程的一種加工方法。在拉伸旋壓過程中，平板模旋轉(zhuǎn)帶動毛坯料一起轉(zhuǎn)動，在旋輪旋壓力形，接著經(jīng)過旋輪多次旋壓，最終毛坯的內(nèi)與芯模的接觸開始為點接觸，并逐漸發(fā)展成作用逐漸凹陷，另一方面產(chǎn)生一定的局部凹

5圖 1.3 顯示的是縮徑旋壓示意圖。縮徑旋壓是指將回轉(zhuǎn)體空心件或管狀的毛坯件放在芯模上，在芯模旋轉(zhuǎn)作用下，帶動毛坯料旋轉(zhuǎn)，旋輪在外部進(jìn)行局部向內(nèi)壓縮，最終使其局部半徑縮小的一種工藝方法。在縮徑旋壓加工中，將毛坯用預(yù)緊裝置加緊并旋轉(zhuǎn)，旋輪在外部做軸向運(yùn)動，并且向徑向進(jìn)給，旋輪經(jīng)過一次或者多次往復(fù)運(yùn)動以后，就會將坯料加工成成品工件。旋壓過程中沒有芯模的叫無芯模的縮徑旋壓，內(nèi)部有芯模的叫內(nèi)芯模的縮徑旋壓，還有一種就是旋壓過程中為了形成相對復(fù)雜的壁厚形狀，需要坯料內(nèi)部的芯模處于活動狀態(tài)進(jìn)行旋壓，也就是滾動模的縮徑旋壓，這些都屬于縮徑旋壓。圖 1.3 縮徑旋壓示意圖圖 1.4 顯示的是擴(kuò)徑旋壓示意圖。擴(kuò)徑旋壓是指在回轉(zhuǎn)體空心件或管狀毛坯件一端用夾具加緊，并在夾具的帶動下一起旋轉(zhuǎn)，旋輪在其內(nèi)部做局部徑向向外運(yùn)動，在擴(kuò)徑旋壓過程中

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本文編號：3344184