本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)交互設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：飛行員對(duì)飛行情境的感知主要通過(guò)視覺(jué)通道,面對(duì)駕駛艙復(fù)雜而多變的信息呈現(xiàn),視覺(jué)通道帶寬長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài),容易出現(xiàn)錯(cuò)視、延時(shí)等問(wèn)題。多通道人機(jī)交互技術(shù)的引入,可以調(diào)動(dòng)飛行員聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等感官輔助視覺(jué)的感知行為,減輕視覺(jué)通道負(fù)荷,提高信息感知的高效性和準(zhǔn)確性。本課題以現(xiàn)代民航客機(jī)為對(duì)象,整理歸納了飛行駕駛常規(guī)任務(wù)程序,結(jié)合飛行員交互情境和認(rèn)知資源有限理論進(jìn)行了認(rèn)知行為分析,并基于Petri網(wǎng)模型進(jìn)行了駕駛?cè)蝿?wù)分類(lèi)。分別研究了視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)三個(gè)通道的特點(diǎn)和元素應(yīng)用方式,闡明了各單通道的局限性和通道之間的相互作用�；谝曈X(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)對(duì)多通道人機(jī)交互的組合模式、應(yīng)用環(huán)境、局限性進(jìn)行了歸納,根據(jù)飛機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)特點(diǎn)建立了駕駛艙多通道人機(jī)交互設(shè)計(jì)改良原則。對(duì)飛機(jī)駕駛的四種典型任務(wù)提出了多通道改良設(shè)計(jì)的理論方案和分析,并利用E-prime對(duì)改良方案進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)評(píng)估,驗(yàn)證了飛機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)交互設(shè)計(jì)的可行性和有效性。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)駕駛艙 飛行員 多通道人機(jī)交互 認(rèn)知資源 E-prime
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V223.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究的背景與意義9-10
• 1.1.1 飛機(jī)駕駛艙人機(jī)交互界面發(fā)展史9-10
• 1.1.2 飛機(jī)駕駛艙人因工學(xué)10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 基于視、聽(tīng)、觸的多通道交互技術(shù)研究概況10-12
• 1.2.2 飛機(jī)駕駛艙人機(jī)交互研究概況12
• 1.2.3 人機(jī)交互系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法概況12-13
• 1.3 研究目的和研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4 課題創(chuàng)新點(diǎn)14
• 1.5 技術(shù)路線14-15
• 第二章 任務(wù)主導(dǎo)的飛機(jī)駕駛流程分析15-22
• 2.1 飛機(jī)駕駛艙的人機(jī)環(huán)境分析15-16
• 2.2 民航客機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)歸納16-18
• 2.2.1 研究機(jī)型概況16-17
• 2.2.2 階段性任務(wù)流程歸納17-18
• 2.3 飛機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)中的認(rèn)知類(lèi)型分析18-20
• 2.4 本章小結(jié)20-22
• 第三章 多通道人機(jī)交互模式分析22-31
• 3.1 當(dāng)前飛機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)中的多通道人機(jī)交互分析22-24
• 3.2 視、聽(tīng)、觸的單通道人機(jī)交互的應(yīng)用分析24-27
• 3.2.1 視覺(jué)通道人機(jī)交互的應(yīng)用及元素24-25
• 3.2.2 聽(tīng)覺(jué)通道人機(jī)交互的應(yīng)用及元素25-26
• 3.2.3 觸覺(jué)通道人機(jī)交互的應(yīng)用及元素26-27
• 3.3 基于視、聽(tīng)、觸的多通道人機(jī)交互分析及組合27-29
• 3.4 飛機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)交互改良應(yīng)用考量29-30
• 3.5 本章小結(jié)30-31
• 第四章 任務(wù)主導(dǎo)的飛機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)交互改良設(shè)計(jì)31-42
• 4.1 飛機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)的理論路徑分析31-34
• 4.2 飛機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)的多通道人機(jī)交互改良設(shè)計(jì)34-38
• 4.2.1 針對(duì)視線廣度較大任務(wù)的設(shè)計(jì)34-35
• 4.2.2 針對(duì)反饋的延時(shí)性任務(wù)的設(shè)計(jì)35-36
• 4.2.3 針對(duì)任務(wù)中異常感知的設(shè)計(jì)36-37
• 4.2.4 針對(duì)不可量化操作的任務(wù)設(shè)計(jì)37-38
• 4.3 飛機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)的多通道交互方式的優(yōu)化路徑分析38-41
• 4.4 本章小結(jié)41-42
• 第五章 飛機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)交互設(shè)計(jì)績(jī)效評(píng)估42-53
• 5.1 評(píng)估方法概述42
• 5.2 實(shí)驗(yàn)一：反饋延時(shí)性任務(wù)多通道設(shè)計(jì)評(píng)估42-47
• 5.2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/span>42
• 5.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)及步驟42-45
• 5.2.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析45-47
• 5.3 實(shí)驗(yàn)二：視線廣度較大任務(wù)多通道設(shè)計(jì)評(píng)估47-51
• 5.3.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/span>47
• 5.3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)及步驟47-50
• 5.3.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析50-51
• 5.4 實(shí)驗(yàn)討論51-52
• 5.5 本章小結(jié)52-53
• 第六章 總結(jié)與展望53-54
• 6.1 課題總結(jié)53
• 6.2 飛機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)交互的發(fā)展預(yù)測(cè)53-54
• 致謝54-55
• 附錄A 常規(guī)任務(wù)下的飛機(jī)駕駛流程及通道分析表55-75
• 附錄B 實(shí)驗(yàn)一原始數(shù)據(jù)75-76
• 附錄C 實(shí)驗(yàn)一統(tǒng)計(jì)結(jié)果76-77
• 附錄D 實(shí)驗(yàn)二原始數(shù)據(jù)77-78
• 附錄E 實(shí)驗(yàn)二統(tǒng)計(jì)結(jié)果78-79
• 參考文獻(xiàn)79-82

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：994500