本文關(guān)鍵詞：惡劣天氣影響下扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量預(yù)測

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【摘要】：惡劣天氣是導(dǎo)致扇區(qū)容量下降的主要原因之一。由于惡劣天氣復(fù)雜多變,使得其對扇區(qū)容量的影響具有隨機(jī)性、實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。對惡劣天氣影響下的扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)測,可以提高管制員工作效率,也是制定空中交通流量管理策略的重要依據(jù)。本文首先介紹了管制員工作負(fù)荷定義和影響因素,分析了幾種典型的管制員工作負(fù)荷評(píng)估方法。然后介紹了扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量的定義和常用的扇區(qū)容量評(píng)估方法。針對實(shí)際管制扇區(qū)的特點(diǎn),將管制員工作負(fù)荷重新分類,建立了新的管制員工作負(fù)荷評(píng)估模型,同時(shí)對現(xiàn)有的扇區(qū)容量評(píng)估方法進(jìn)行改進(jìn),為扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量預(yù)測提供更加科學(xué)的基準(zhǔn)容量支撐。然后分析不同等級(jí)的惡劣天氣對空域的影響程度,建立了扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量預(yù)測模型,以杭州進(jìn)近管制扇區(qū)為例,對真實(shí)管制數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,使用建立的模型和方法預(yù)測了杭州進(jìn)近扇區(qū)的動(dòng)態(tài)容量,并對結(jié)果進(jìn)行分析,驗(yàn)證了所提方法的可行性。此外,作為扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量預(yù)測方法的補(bǔ)充與完善,論文結(jié)合RAMS仿真工具的功能與特點(diǎn),將惡劣天氣區(qū)域劃設(shè)為飛行受限區(qū),提出了扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量的仿真評(píng)估方法,并對杭州進(jìn)近管制扇區(qū)進(jìn)行了扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量仿真評(píng)估實(shí)驗(yàn),對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。最后對論文的成果進(jìn)行總結(jié)并對扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量預(yù)測等問題進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】：容量評(píng)估 容量預(yù)測 管制員工作負(fù)荷 計(jì)算機(jī)仿真
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究的背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 扇區(qū)容量評(píng)估技術(shù)研究12-13
• 1.2.2 天氣影響下空域容量評(píng)估研究13-15
• 1.3 研究內(nèi)容與組織結(jié)構(gòu)15-17
• 第二章 基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評(píng)估17-30
• 2.1 基本概念17-19
• 2.1.1 管制員工作負(fù)荷17-18
• 2.1.2 扇區(qū)容量18-19
• 2.2 工作負(fù)荷評(píng)估模型19-23
• 2.2.1 管制員工作負(fù)荷分類19-20
• 2.2.2 工作負(fù)荷評(píng)估模型的建立20-23
• 2.3 扇區(qū)容量評(píng)估方法23-24
• 2.3.1 統(tǒng)計(jì)管制員工作負(fù)荷23
• 2.3.2 計(jì)算有效航空器架次23-24
• 2.3.3 計(jì)算扇區(qū)容量24
• 2.4 實(shí)例計(jì)算24-28
• 2.4.1 扇區(qū)運(yùn)行概況24-25
• 2.4.2 數(shù)據(jù)采集25-26
• 2.4.3 容量評(píng)估26-27
• 2.4.4 結(jié)果分析27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-30
• 第三章 惡劣天氣影響下扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量預(yù)測研究30-45
• 3.1 惡劣天氣概述30-33
• 3.1.1 惡劣天氣種類30
• 3.1.2 雷暴及強(qiáng)對流天氣30-33
• 3.2 扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量評(píng)估模型33-39
• 3.2.1 惡劣天氣等級(jí)33-34
• 3.2.2 航線可用性模型34-38
• 3.2.3 扇區(qū)可用容量模型38-39
• 3.3 算例及分析39-44
• 3.3.1 扇區(qū)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行概況39-40
• 3.3.2 典型天氣日情景40-41
• 3.3.3 扇區(qū)容量評(píng)估41-44
• 3.4 本章小結(jié)44-45
• 第四章 扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量仿真評(píng)估方法45-62
• 4.1 仿真系統(tǒng)簡介45-48
• 4.1.1 概述45
• 4.1.2 系統(tǒng)輸入與輸出45-48
• 4.2 飛行受限區(qū)的劃設(shè)48-50
• 4.2.1 RAMS限制區(qū)域48
• 4.2.2 最小外接矩形劃設(shè)飛行受限區(qū)48-50
• 4.3 仿真評(píng)估思路與步驟50-52
• 4.4 仿真評(píng)估實(shí)例52-60
• 4.4.1 RAMS建模53-56
• 4.4.2 扇區(qū)容量評(píng)估56-60
• 4.5 本章小結(jié)60-62
• 第五章 總結(jié)與展望62-64
• 5.1 論文主要研究成果62
• 5.2 研究展望分析62-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 致謝68-69
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文69

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：993201