本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別與控制技術(shù)研究

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【摘要】：有效減少和抑制維修差錯(cuò)的發(fā)生,對(duì)維護(hù)航空安全、提升飛機(jī)使用效率具有重要意義。如何針對(duì)飛機(jī)維修有效識(shí)別和控制維修差錯(cuò),是當(dāng)代飛機(jī)維修面臨的主要難題。因此,本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外飛機(jī)維修差錯(cuò)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合飛機(jī)維修差錯(cuò)特點(diǎn)與人機(jī)學(xué)相關(guān)知識(shí),對(duì)飛機(jī)維修差錯(cuò)的識(shí)別與控制技術(shù)展開研究,并針對(duì)飛機(jī)構(gòu)建新的維修差錯(cuò)指標(biāo)體系,并對(duì)其分析、評(píng)價(jià)、概率預(yù)測(cè)、預(yù)警方法進(jìn)行研究,完成可視化系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)與主要模塊功能實(shí)現(xiàn)。在差錯(cuò)識(shí)別方面,本文對(duì)飛機(jī)維修差錯(cuò)表現(xiàn)形式進(jìn)行了重新劃分,提出了基于維修情景要素確定任務(wù)行為模式并與差錯(cuò)識(shí)別框架、差錯(cuò)成因關(guān)聯(lián)分析共同結(jié)合的維修差錯(cuò)識(shí)別方法。在差錯(cuò)成因分析與評(píng)價(jià)方面,本文構(gòu)建了飛機(jī)維修差錯(cuò)成因分析體系和差錯(cuò)等級(jí)評(píng)價(jià)體系,通過信息熵、主成分分析方法分析了維修差錯(cuò)樣本數(shù)據(jù)的維修差錯(cuò)成因,將改進(jìn)的廣義線性回歸、灰色評(píng)價(jià)法成功評(píng)價(jià)維修差錯(cuò),并對(duì)各方法進(jìn)行比較和分析總結(jié)。在差錯(cuò)控制方面,本文提出了基于歷史數(shù)據(jù)與靜態(tài)、動(dòng)態(tài)情景行為的差錯(cuò)預(yù)測(cè)方法,建立了差錯(cuò)預(yù)警評(píng)價(jià)體系并實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)警指標(biāo)的評(píng)價(jià),研究了維修系統(tǒng)的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方法與方案,完成了維修差錯(cuò)控制策略的構(gòu)建與控制流程設(shè)計(jì)。最后,設(shè)計(jì)了飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別與控制系統(tǒng)驗(yàn)證框架,并對(duì)體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行構(gòu)建以及對(duì)主要功能模塊進(jìn)行分析和實(shí)現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)維修差錯(cuò) 差錯(cuò)識(shí)別 成因分析 差錯(cuò)評(píng)價(jià) 差錯(cuò)控制
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 論文選題的背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 人為差錯(cuò)理論的研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 差錯(cuò)識(shí)別與控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容與章節(jié)安排13-15
• 1.3.1 本文主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 本文章節(jié)安排14-15
• 第二章 飛機(jī)維修差錯(cuò)原理分析15-24
• 2.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)理論15-17
• 2.1.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)概念與分類15-16
• 2.1.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)特點(diǎn)16-17
• 2.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)理論模型與分析方法17-21
• 2.2.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)相關(guān)理論模型17-19
• 2.2.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)分析方法19-21
• 2.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)系統(tǒng)控制機(jī)理21-23
• 2.3.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)預(yù)防策略21
• 2.3.2 飛機(jī)維修信息識(shí)別與處理21-22
• 2.3.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別技術(shù)24-39
• 3.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別流程24-25
• 3.2 飛機(jī)維修情景框架要素分析25-31
• 3.2.1 維修場(chǎng)景組成要素提取25
• 3.2.2 飛機(jī)維修行為模式確定25-31
• 3.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別技術(shù)模型31-35
• 3.3.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)模式識(shí)別框架31-33
• 3.3.2 差錯(cuò)識(shí)別框架調(diào)用模型33-34
• 3.3.3 差錯(cuò)模式與成因關(guān)聯(lián)度分析模型34-35
• 3.4 飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別實(shí)例仿真35-38
• 3.4.1 維修情景框架要素提取仿真35-36
• 3.4.2 維修差錯(cuò)模式識(shí)別仿真36-38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第四章 飛機(jī)維修差錯(cuò)分析評(píng)價(jià)39-53
• 4.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)數(shù)據(jù)量化及指標(biāo)體系構(gòu)建39-44
• 4.1.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)成因指標(biāo)體系構(gòu)建39-40
• 4.1.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建40-41
• 4.1.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)樣本數(shù)據(jù)量化處理41-44
• 4.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)成因分析44-47
• 4.2.1 基于信息熵的維修差錯(cuò)成因分析44-45
• 4.2.2 基于主成分分析的維修差錯(cuò)成因分析45-47
• 4.2.3 分析總結(jié)47
• 4.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)評(píng)價(jià)47-52
• 4.3.1 基于廣義線性回歸的維修差錯(cuò)評(píng)價(jià)方法47-50
• 4.3.2 基于灰色理論的維修差錯(cuò)評(píng)價(jià)方法50-51
• 4.3.3 分析總結(jié)51-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 第五章 飛機(jī)維修差錯(cuò)控制技術(shù)研究53-70
• 5.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)概率預(yù)測(cè)技術(shù)53-59
• 5.1.1 基于歷史數(shù)據(jù)頻率的維修差錯(cuò)概率預(yù)測(cè)技術(shù)研究53-55
• 5.1.2 基于靜態(tài)情景行為指標(biāo)的維修差錯(cuò)概率預(yù)測(cè)技術(shù)研究55-57
• 5.1.3 基于動(dòng)態(tài)情景行為指標(biāo)的維修差錯(cuò)概率預(yù)測(cè)技術(shù)研究57-59
• 5.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)系統(tǒng)預(yù)警技術(shù)59-63
• 5.2.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)預(yù)警簡(jiǎn)述59
• 5.2.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)預(yù)警指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)59-61
• 5.2.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)預(yù)警子系統(tǒng)設(shè)計(jì)61-63
• 5.3 飛機(jī)維修系統(tǒng)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)63-66
• 5.3.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)主要預(yù)防措施與方法63-64
• 5.3.2 飛機(jī)維修系統(tǒng)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方案64-66
• 5.4 飛機(jī)維修差錯(cuò)控制策略與流程66-69
• 5.4.1 飛機(jī)維修差錯(cuò)控制策略構(gòu)建66-68
• 5.4.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)控制流程設(shè)計(jì)68-69
• 5.5 本章小結(jié)69-70
• 第六章 飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別控制系統(tǒng)驗(yàn)證框架設(shè)計(jì)70-81
• 6.1 系統(tǒng)環(huán)境70
• 6.2 驗(yàn)證框架總體設(shè)計(jì)70-75
• 6.2.1 驗(yàn)證框架體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)70-72
• 6.2.2 驗(yàn)證框架功能設(shè)計(jì)72-74
• 6.2.3 驗(yàn)證框架數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)74-75
• 6.3 主要功能實(shí)現(xiàn)75-80
• 6.3.1 驗(yàn)證框架主界面75-76
• 6.3.2 飛機(jī)維修差錯(cuò)識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)76-77
• 6.3.3 飛機(jī)維修差錯(cuò)成因分析功能實(shí)現(xiàn)77-78
• 6.3.4 飛機(jī)維修差錯(cuò)評(píng)價(jià)功能實(shí)現(xiàn)78
• 6.3.5 飛機(jī)維修差錯(cuò)控制功能實(shí)現(xiàn)78-80
• 6.4 本章小結(jié)80-81
• 第七章 總結(jié)與展望81-83
• 7.1 論文總結(jié)81-82
• 7.2 研究展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 致謝87-88
• 作者簡(jiǎn)介88

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