本文關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)增益調(diào)度控制的多項(xiàng)式平方和規(guī)劃方法

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【摘要】：針對(duì)現(xiàn)有的線性變參數(shù)(linear parameter varying,LPV)控制器設(shè)計(jì)方法都是關(guān)于仿射參數(shù)依賴系統(tǒng)而沒(méi)有專門針對(duì)多項(xiàng)式描述的LPV系統(tǒng)這一現(xiàn)狀,提出了一種基于多項(xiàng)式平方和(sum of squares,SOS)規(guī)劃的增益調(diào)度控制設(shè)計(jì)方法,并將其用于轉(zhuǎn)速大范圍變化時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及壓比控制.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)非線性模型獲取不同轉(zhuǎn)速下的狀態(tài)空間模型,并利用多項(xiàng)式擬合的方法建立發(fā)動(dòng)機(jī)線性變參數(shù)模型.給出能夠保證無(wú)靜差的增益調(diào)度控制結(jié)構(gòu),利用有界實(shí)定理和多項(xiàng)式平方和理論推導(dǎo)出能夠保證閉環(huán)系統(tǒng)魯棒穩(wěn)定的SOS約束條件,并形成控制器求解的SOS規(guī)劃問(wèn)題,通過(guò)求解獲得多項(xiàng)式描述的增益調(diào)度控制器.分別以LPV模型和發(fā)動(dòng)機(jī)非線性模型為對(duì)象做階躍仿真,結(jié)果表明:高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速/發(fā)動(dòng)機(jī)壓比控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)時(shí)間在2s以內(nèi),穩(wěn)態(tài)誤差不超過(guò)0.1%.
【作者單位】： 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院江蘇省航空動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所;先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心;
【關(guān)鍵詞】： 航空發(fā)動(dòng)機(jī) LPV模型 SOS 魯棒控制 多項(xiàng)式 增益調(diào)度
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(NP2012504) 中航工業(yè)產(chǎn)學(xué)研專項(xiàng)(HCA10001) 江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計(jì)劃(CXZZ12_0166)
【分類號(hào)】：V233.7
【正文快照】： 3.先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心,北京100191)線性控制理論是現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字電子控制設(shè)計(jì)主要依據(jù)之一,最常用的方法是針對(duì)某個(gè)穩(wěn)態(tài)點(diǎn)進(jìn)行性能分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)[1].然而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)時(shí)變的、復(fù)雜的氣動(dòng)熱力學(xué)系統(tǒng),其本質(zhì)為一個(gè)非線性系統(tǒng),且其動(dòng)態(tài)特性隨著推力水平和飛行

【相似文獻(xiàn)】

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1 殷明;陸宇平;何真;;變體飛行器LPV建模與魯棒增益調(diào)度控制[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2013年02期

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1 楊維維;航天器近距離操作自主防撞控制方法研究[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2013年

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1 黃佳;基于魯棒增益調(diào)度的可重復(fù)使用助推器控制系統(tǒng)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

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本文編號(hào)：964963