本文關(guān)鍵詞：航班延誤的預(yù)測(cè)、評(píng)估與事后分析研究

  更多相關(guān)文章： 航班延誤 空域 預(yù)測(cè) 評(píng)估 事后分析 指標(biāo)體系 航班運(yùn)行過(guò)程

【摘要】：隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)的航班延誤問(wèn)題也在日益突顯。為對(duì)航班延誤的發(fā)展趨勢(shì)、實(shí)時(shí)狀態(tài)和導(dǎo)致航班延誤的責(zé)任主體有明確的認(rèn)知,以加快航班延誤疏散、減少航班延誤損失、預(yù)防更多更大規(guī)模航班延誤的發(fā)生,有必要對(duì)航班延誤的發(fā)生和發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)估與事后分析研究。針對(duì)延誤預(yù)測(cè)問(wèn)題,提出從空域的角度對(duì)大面積航班延誤進(jìn)行預(yù)測(cè),將航班延誤的發(fā)展過(guò)程與生物種群在自然界中的發(fā)展進(jìn)行類比,給出了基于logistic模型的延誤航班數(shù)量與累計(jì)延誤航班數(shù)量的預(yù)測(cè)方法,并借助實(shí)際航班延誤數(shù)據(jù)對(duì)logistic曲線進(jìn)行了擬合。針對(duì)延誤評(píng)估問(wèn)題,考慮了航班延誤的時(shí)空分布特點(diǎn),從時(shí)間和空間范圍兩個(gè)角度給出評(píng)估指標(biāo),構(gòu)建了航班延誤程度實(shí)時(shí)評(píng)估指標(biāo)體系。利用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立了航班延誤程度實(shí)時(shí)評(píng)估模型,其中指標(biāo)權(quán)重通過(guò)層次分析法得出。針對(duì)延誤事后分析問(wèn)題,通過(guò)分析航班運(yùn)行過(guò)程,得到了航班延誤事后分析網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,據(jù)此給出了航班延誤事后分析指標(biāo),對(duì)指標(biāo)按造成延誤的責(zé)任主體進(jìn)行分類,構(gòu)建了2級(jí)航班延誤事后分析指標(biāo)體系。建立了基于航班運(yùn)行過(guò)程的大面積航班延誤事后分析模型,依據(jù)航班計(jì)劃表和航班實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)確定延誤航班的首次延誤指標(biāo)和后續(xù)延誤指標(biāo),對(duì)各個(gè)指標(biāo)延誤出現(xiàn)的責(zé)任先后和延誤時(shí)間進(jìn)行加權(quán)計(jì)算,綜合確定航班延誤的主要責(zé)任主體。
【關(guān)鍵詞】：航班延誤 空域 預(yù)測(cè) 評(píng)估 事后分析 指標(biāo)體系 航班運(yùn)行過(guò)程
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的和意義11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3.1 航班延誤預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 航班延誤評(píng)估研究現(xiàn)狀13
• 1.3.3 航班延誤事后分析研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 我國(guó)航班延誤的概念與成因分析16-23
• 2.1 航班延誤定義16-17
• 2.2 航班延誤界定17-19
• 2.2.1 我國(guó)航班運(yùn)行過(guò)程17-18
• 2.2.2 我國(guó)航班延誤時(shí)間的界定標(biāo)準(zhǔn)18-19
• 2.3 我國(guó)航班延誤的成因分析19-20
• 2.4 我國(guó)航班延誤的責(zé)任主體20-22
• 2.4.1 航空公司20
• 2.4.2 機(jī)場(chǎng)20-21
• 2.4.3 空管部門(mén)21
• 2.4.4 氣象條件21
• 2.4.5 大型軍事活動(dòng)21-22
• 2.4.6 其他突發(fā)事件22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第三章 基于logistic模型的大面積航班延誤預(yù)測(cè)模型23-31
• 3.1 logistic模型介紹23-24
• 3.2 延誤航班數(shù)量的logistic預(yù)測(cè)模型24-26
• 3.2.1 模型的假設(shè)與說(shuō)明24
• 3.2.2 模型的構(gòu)建24-26
• 3.2.3 logistic曲線的擬合方法26
• 3.3 累計(jì)延誤航班數(shù)量預(yù)測(cè)模型26-27
• 3.4 算例分析27-30
• 3.4.1 延誤累積階段27-29
• 3.4.2 延誤消散階段29-30
• 3.5 本章小結(jié)30-31
• 第四章 基于模糊綜合評(píng)價(jià)的大面積航班延誤實(shí)時(shí)評(píng)估模型31-41
• 4.1 評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建31-33
• 4.1.1 指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則31-32
• 4.1.2 指標(biāo)體系的建立32-33
• 4.2 指標(biāo)權(quán)重的確定33-35
• 4.2.1 層析分析法簡(jiǎn)介33-34
• 4.2.2 建立指標(biāo)集34
• 4.2.3 指標(biāo)權(quán)重求解方法34-35
• 4.2.4 各指標(biāo)權(quán)重的確定35
• 4.3 模糊綜合評(píng)價(jià)法的基本介紹35-36
• 4.4 航班延誤程度實(shí)時(shí)評(píng)估模型36-38
• 4.4.1 確定評(píng)判集與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)36-37
• 4.4.2 建立模糊隸屬度矩陣37-38
• 4.4.3 評(píng)估延誤等級(jí)38
• 4.5 算例分析38-39
• 4.6 本章小結(jié)39-41
• 第五章 基于航班運(yùn)行過(guò)程的大面積航班延誤事后分析模型41-50
• 5.1 航班延誤事后分析指標(biāo)體系的建立41-44
• 5.1.1 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法簡(jiǎn)介41-42
• 5.1.2 指標(biāo)的確定42-43
• 5.1.3 指標(biāo)體系的建立43-44
• 5.2 航班延誤事后分析模型44-47
• 5.2.1 模型的構(gòu)建44-46
• 5.2.2 指標(biāo)權(quán)重的確定46-47
• 5.3 算例分析47-49
• 5.4 本章小結(jié)49-50
• 第六章 總結(jié)與展望50-52
• 6.1 論文工作總結(jié)50-51
• 6.2 研究展望51-52
• 參考文獻(xiàn)52-57
• 致謝57-58
• 作者簡(jiǎn)介58

【相似文獻(xiàn)】

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