本文關(guān)鍵詞：民用機(jī)場土地集約化利用評價(jià)研究

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【摘要】：隨著民航事業(yè)快速發(fā)展,我國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量、規(guī)模不斷擴(kuò)充。根據(jù)規(guī)劃,至2030年我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到397個(gè)。機(jī)場規(guī)模、數(shù)量的增長,必然導(dǎo)致機(jī)場建設(shè)對土地更多的占用。民用機(jī)場土地集約化利用評價(jià)研究在國內(nèi)外尚屬空白,開展相關(guān)研究對節(jié)約機(jī)場建設(shè)用地、促進(jìn)機(jī)場可持續(xù)發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義和學(xué)術(shù)價(jià)值。論文提出了機(jī)場土地利用集約度概念和集約度度量指標(biāo)。對機(jī)場進(jìn)行實(shí)證研究,遴選出全球最繁忙中集約度較好的20個(gè)機(jī)場和全美土地利用集約度較好的34個(gè)機(jī)場作為分析樣本。由于實(shí)證研究中數(shù)據(jù)對應(yīng)的機(jī)場運(yùn)行狀態(tài)已客觀存在,因而更具說服力。運(yùn)用灰色綜合關(guān)聯(lián)模型,分析、篩選出了機(jī)場用地集約性的關(guān)鍵影響因素。在上述研究基礎(chǔ)上,通過多元線性回歸,論文給出了機(jī)場集約化用地量計(jì)算方法;運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法和MATLAB工具,給出了機(jī)場集約化設(shè)施量計(jì)算方法。這一方法,可在集約用地量確定后,進(jìn)一步指導(dǎo)航站樓、滑行道、近機(jī)位、貨運(yùn)區(qū)等機(jī)場關(guān)鍵設(shè)施的集約化設(shè)計(jì)。論文分析了實(shí)現(xiàn)機(jī)場用地集約化的機(jī)場規(guī)劃和運(yùn)行管理途徑,包括機(jī)場規(guī)劃中如何優(yōu)選航站樓構(gòu)型、飛行區(qū)跑道數(shù)量、立體化陸側(cè)交通等,運(yùn)行中利用復(fù)合機(jī)位、門位轉(zhuǎn)換等措施。論文建立了機(jī)場用地集約化評價(jià)體系。體系中,采用熵值法、主觀評價(jià)法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重;運(yùn)用TOPSIS方法進(jìn)行評價(jià)計(jì)算。針對上海虹橋機(jī)場的應(yīng)用表明,該體系可操作性強(qiáng)、評價(jià)結(jié)果科學(xué)合理。
【關(guān)鍵詞】：土地集約度 灰色綜合關(guān)聯(lián)度 多元線性回歸 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TOPSIS評價(jià)法
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F301.2;V351
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究目的和意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.1 國外情況12-13
• 1.2.2 國內(nèi)情況13
• 1.3 研究內(nèi)容13-15
• 第二章 機(jī)場用地集約性度量及影響因素分析15-36
• 2.1 機(jī)場土地集約性度量指標(biāo)15-17
• 2.1.1 集約化的含義及特點(diǎn)15
• 2.1.2 機(jī)場土地集約化的含義15-16
• 2.1.3 機(jī)場土地集約度16-17
• 2.2 國外機(jī)場土地集約度分析17-22
• 2.2.1 全球繁忙機(jī)場土地集約度分析17-21
• 2.2.2 美國主要機(jī)場土地集約度分析21-22
• 2.3 影響機(jī)場土地利用集約度的因素22-26
• 2.4 機(jī)場用地的灰色綜合關(guān)聯(lián)分析26-36
• 2.4.1 影響因素篩選26-30
• 2.4.2 灰色綜合關(guān)聯(lián)分析及其模型30-32
• 2.4.3 機(jī)場占地規(guī)模的灰色綜合關(guān)聯(lián)分析32-34
• 2.4.4 機(jī)場設(shè)施規(guī)模的灰色綜合關(guān)聯(lián)分析34-36
• 第三章 集約化機(jī)場用地和設(shè)施量預(yù)測36-52
• 3.1 機(jī)場用地規(guī)模的多元線性回歸預(yù)測36-41
• 3.1.1 多元線性回歸預(yù)測模型36-38
• 3.1.2 基于機(jī)場組1的集約占地規(guī)模預(yù)測38-41
• 3.1.3 實(shí)例應(yīng)用41
• 3.2 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場集約化設(shè)施預(yù)測41-47
• 3.2.1 BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型42
• 3.2.2 模型分析42-43
• 3.2.3 模型建立43-45
• 3.2.4 基于機(jī)場組2的模型45-47
• 3.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場集約化建設(shè)計(jì)算模型求解47-50
• 3.3.1 滑行道47-48
• 3.3.2 航站樓48
• 3.3.3 近機(jī)位48-49
• 3.3.4 貨運(yùn)區(qū)49-50
• 3.3.5 停車位50
• 3.4 模型應(yīng)用50-52
• 第四章 民用機(jī)場土地集約化設(shè)計(jì)途徑研究52-70
• 4.1 航站樓建設(shè)土地集約化設(shè)計(jì)方法52-60
• 4.1.1 線型的航站樓占地面積52-53
• 4.1.2 多指廊構(gòu)型的航站樓占地面積分析53-55
• 4.1.3 復(fù)合指廊構(gòu)型的航站樓占地面積55-56
• 4.1.4 復(fù)合島式構(gòu)型的航站樓占地面積56-59
• 4.1.5 總結(jié)59-60
• 4.2 飛行區(qū)建設(shè)土地集約化設(shè)計(jì)方法60-67
• 4.2.1 雙條跑道的飛行區(qū)土地集約化研究60-62
• 4.2.2 三條跑道的飛行區(qū)集約化研究62-64
• 4.2.3 四條跑道的飛行區(qū)土地集約化研究64-66
• 4.2.4 總結(jié)66-67
• 4.3 其他的機(jī)場土地集約化設(shè)計(jì)方法67-70
• 第五章 機(jī)場用地集約化評價(jià)系統(tǒng)研究70-81
• 5.1 機(jī)場土地集約化評價(jià)指標(biāo)70-72
• 5.1.1 飛行區(qū)跑道系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)70-71
• 5.1.2 旅客航站區(qū)評價(jià)指標(biāo)71-72
• 5.1.3 貨運(yùn)區(qū)評價(jià)指標(biāo)72
• 5.2 評價(jià)體系72-75
• 5.2.1 TOPSIS法73-74
• 5.2.2 指標(biāo)分析74
• 5.2.3 指標(biāo)權(quán)重74-75
• 5.3 實(shí)例應(yīng)用75-81
• 5.3.1 上海虹橋機(jī)場指標(biāo)提取75-78
• 5.3.2 上海虹橋機(jī)場評價(jià)分析78-79
• 5.3.3 上海虹橋機(jī)場評估結(jié)果79-81
• 結(jié)論81-82
• 參考文獻(xiàn)82-85
• 致謝85-86
• 附錄 1 全美主要機(jī)場土地利用集約度86-92
• 附錄 2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練和檢驗(yàn)的MATLAB語言92-95
• 附錄 3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測MATLAB語言95-97
• 附錄 4 一定近機(jī)位要求下的航站樓占地規(guī)模計(jì)算模型C++語言97-103
• 附錄 5 機(jī)場土地集約利用定性分析指標(biāo)評價(jià)方法103-105
• 作者介紹105

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