本文關(guān)鍵詞：基于擬動力學(xué)的航空發(fā)動機(jī)主軸滾子軸承熱彈流潤滑分析

  更多相關(guān)文章： 航空發(fā)動機(jī)主軸滾子軸承 擬動力學(xué) 熱彈流 最小膜厚 載荷 轉(zhuǎn)速

【摘要】：以D1842926航空發(fā)動機(jī)主軸滾子軸承典型工況為算例,基于擬動力學(xué)分析結(jié)果,獲得滾動體與套圈之間的接觸微區(qū)運(yùn)動和受力狀態(tài),分別用Hamrock-Dowson(H-D)擬合公式,Wilson-Sheu(W-S)熱修正公式和熱彈流數(shù)值法得到最小膜厚,并與試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比,結(jié)果表明,H-D最小膜厚誤差非常大,W-S熱修正最小膜厚比H-D誤差要小,但誤差仍在40%以上,文中數(shù)值結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)較為一致,誤差10%以內(nèi);對比不同速度下三種算法的最小膜厚分布,低速時三者較為一致,隨著速度的提高,H-D最小膜厚誤差越來越大,而W-S最小膜厚在速度增大到一定程度后反而降低;隨著徑向載荷的增大,潤滑膜壓力增大,膜厚減小,兩端的壓力略高于中間;隨著轉(zhuǎn)速增大,潤滑膜膜厚增大,壓力基本沒有變化。
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 航空發(fā)動機(jī)主軸滾子軸承 擬動力學(xué) 熱彈流 最小膜厚 載荷 轉(zhuǎn)速
【基金】：國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃,2013CB632305) 國家自然科學(xué)基金(51373186)資助項目
【分類號】：V231
【正文快照】： 0前言*航空發(fā)動機(jī)是航空器的心臟,被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。目前航空發(fā)動機(jī)dn值達(dá)到3×106mm·r/min以上,并且常常工作在高速、高溫和重載等極大波動的惡劣工況下[1]。極端的工況給航空發(fā)動機(jī)主軸軸承也帶來了極大的挑戰(zhàn),尤其是對其潤滑性能提出了更高要求,防止出現(xiàn)高速重

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 吳振鋒,左洪福,孫有朝;航空發(fā)動機(jī)磨損故障的常用監(jiān)控手段及其對比[J];航空工程與維修;2000年05期

2 裴廣達(dá);孔探與現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)維護(hù)[J];航空工程與維修;2000年05期

3 蘭天;俄第六代航空發(fā)動機(jī)新材料和新工藝[J];全球科技經(jīng)濟(jì)w，

本文編號：640876