發(fā)布時(shí)間：2017-08-05 12:07

  本文關(guān)鍵詞：成都Z飛機(jī)維修公司航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究

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【摘要】：作為一個(gè)新興的民航大國(guó),我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)正經(jīng)歷著運(yùn)輸總量快速增長(zhǎng)的過(guò)程,正因?yàn)槿绱?我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)也面臨提高安全質(zhì)量水平的緊迫需求。安全管理體系(SMS)理論的引進(jìn),給了我們一個(gè)新的視角,以及完整理論和實(shí)踐方法。安全管理體系的推廣應(yīng)用,為我們提供了一個(gè)提升民航維修安全質(zhì)量水平的契機(jī)。本文以國(guó)際民航組織要求各國(guó)民航企業(yè)建立安全管理體系為背景,介紹了民航風(fēng)險(xiǎn)管理管理相關(guān)理論,敘述了航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀,分析、研究了民航維修業(yè)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的兩個(gè)核心內(nèi)容:風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制。重點(diǎn)分析、研究了風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別信息的來(lái)源,制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施的邊界,風(fēng)險(xiǎn)源包含的不安全因素,并給出了航線維修風(fēng)險(xiǎn)的幾種常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和一些實(shí)際案例,指出了航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的不足與改進(jìn)策略。航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理是民航維修業(yè)安全體系建設(shè)的重中之重,也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。需要相關(guān)人員的共同努力,才能取得令人滿意的效果。本文的創(chuàng)新之點(diǎn)是:運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論,結(jié)合較為豐富的民航專業(yè)知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理案例,對(duì)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐進(jìn)行了一次較為完整的描述,對(duì)“如何提升民航業(yè)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的水平”進(jìn)行了有益的探索。相信,經(jīng)過(guò)這樣的探討,對(duì)其它國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)提升安全質(zhì)量水平有一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：航線維修 飛機(jī) 風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)控制
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F272.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-13
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究意義11-13
• 1.2.1 研究思路11
• 1.2.2 研究方法11-13
• 第二章 民航風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論13-30
• 2.1 安全的定義13
• 2.2 墨菲定理13-15
• 2.3 海恩法則15-16
• 2.4 REASON模型16-18
• 2.5 SHELL模型18-19
• 2.6 風(fēng)險(xiǎn)管理的流程19-30
• 2.6.1 系統(tǒng)和工作分析21-22
• 2.6.2 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別22-24
• 2.6.3 風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)24-26
• 2.6.4 風(fēng)險(xiǎn)措施的制定26-27
• 2.6.5 個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)管理27-30
• 第三章 航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理狀況30-34
• 3.1 航線部與飛機(jī)維修公司的關(guān)系30-31
• 3.2 航線部基本情況介紹31-32
• 3.3 航線部風(fēng)險(xiǎn)管理構(gòu)架32-33
• 3.4 航線部近幾年的安全形勢(shì)33-34
• 第四章 航線維修的風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別34-44
• 4.1 系統(tǒng)和工作分析34-35
• 4.2 風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別35-37
• 4.3 其它風(fēng)險(xiǎn)源信息的來(lái)源37-44
• 4.3.1 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理38-39
• 4.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)檢查39-40
• 4.3.3 質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題40-41
• 4.3.4 質(zhì)量審核發(fā)現(xiàn)問(wèn)題41
• 4.3.5 客戶審核發(fā)現(xiàn)問(wèn)題41-42
• 4.3.6 同行業(yè)的不安全信息42-43
• 4.3.7 其它渠道的不安全信息43-44
• 第五章 航線維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制44-66
• 5.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)44-50
• 5.2 制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施的邊界50-55
• 5.2.1 成本邊界51-53
• 5.2.2 時(shí)效性邊界53
• 5.2.3 可靠性邊界53-54
• 5.2.4 部門(mén)壁壘邊界54-55
• 5.3 航線維修風(fēng)險(xiǎn)源的不安全因素55-58
• 5.3.1 人的不安全因素55-56
• 5.3.2 機(jī)的不安全因素56
• 5.3.3 環(huán)境的不安全因素56-57
• 5.3.4 管理的不安全因素57-58
• 5.4 幾種航線維修風(fēng)險(xiǎn)控制措施58-66
• 5.4.1 流程的改進(jìn)58-59
• 5.4.2 工作單的改進(jìn)59-60
• 5.4.3 將高風(fēng)險(xiǎn)工作標(biāo)注為必檢項(xiàng)目60
• 5.4.4 發(fā)布警示通告60-61
• 5.4.5 新進(jìn)人員的培訓(xùn)61-62
• 5.4.6 人員的合理安排62
• 5.4.7 硬件的改進(jìn)62-64
• 5.4.8 改善信息傳遞64-66
• 第六章 航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的不足與改進(jìn)66-76
• 6.1 航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的不足66-70
• 6.1.1 管理系統(tǒng)的不足66-67
• 6.1.2 硬件投入不足67-68
• 6.1.3 人力資源方面的不足68-69
• 6.1.4 安全文化方面的不足69-70
• 6.2 航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)70-76
• 6.2.1 管理方面的改進(jìn)70-72
• 6.2.2 加大硬件的投入72-73
• 6.2.3 提升人力資源的素質(zhì)73-74
• 6.2.4 加強(qiáng)安全文化建設(shè)74-76
• 第七章 結(jié)論與展望76-77
• 7.1 結(jié)論76
• 7.2 展望76-77
• 致謝77-78
• 參考文獻(xiàn)78-80

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：624794