本文關(guān)鍵詞：商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究

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【摘要】：信息技術(shù)、交通事業(yè)日新月異突飛猛進(jìn),推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化、競(jìng)爭(zhēng)全球化的加速發(fā)展,在此背景下,近年來(lái),中國(guó)民眾走出國(guó)門的數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng),它國(guó)民眾往來(lái)中國(guó)也日益頻繁。這些"客戶"的跨境流動(dòng),對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略思維和運(yùn)營(yíng)模式提出了全球化視野下新的要求與挑戰(zhàn),國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)必然而迫切。同國(guó)外先進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)相比,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足,迅速提升國(guó)際經(jīng)營(yíng)水平,成為亟待解決之課題。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論出發(fā),對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的相關(guān)問(wèn)題,從機(jī)會(huì)環(huán)境分析到目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)評(píng)估,再到商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的開(kāi)辟、擴(kuò)展、領(lǐng)導(dǎo)、更新,提出了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的5階段理論,辨析了關(guān)鍵障礙因素中的結(jié)果因素、原因因素,并分別提出了具體對(duì)策,以期助推中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程,具有一定的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。本文通過(guò)理論歸納構(gòu)建邏輯模型、數(shù)理模型,應(yīng)用定性分析與定量分析、實(shí)證分析等方法,建立了評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的"機(jī)會(huì)指數(shù)"、拓展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的"櫻桃模型"、提高企業(yè)品牌影響力的"品牌4S"等工具,并運(yùn)用它們進(jìn)行了實(shí)際操作,得出了相應(yīng)的建議。通過(guò)研究,本文主要結(jié)論如下:(1)本文認(rèn)為,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),構(gòu)建自己的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),并逐步獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)確立骨干生態(tài)位,一般需要經(jīng)歷評(píng)估(Assess)、開(kāi)辟(Assart)、擴(kuò)展(Amplify)、領(lǐng)導(dǎo)(Authority)、更新或衰亡(Again)等五個(gè)階段("AAAAA五階段"),這五個(gè)階段首尾相接,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)需要循序漸進(jìn),不斷解決各個(gè)階段的關(guān)鍵問(wèn)題。(2)本文認(rèn)為,"進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)盲目"、"國(guó)際航線開(kāi)辟缺乏論證,且國(guó)際長(zhǎng)航線缺乏樞紐強(qiáng)力支撐"、"沒(méi)能成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)航空公司"等結(jié)果因素和"品牌國(guó)際影響力弱小"、"人才隊(duì)伍缺乏國(guó)際化規(guī)劃"、"企業(yè)文化與國(guó)外生態(tài)系統(tǒng)沖突激烈,難以融合"等原因因素是阻礙中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中建立良好商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),不斷提高經(jīng)營(yíng)效益的主要障礙因素。(3)本文認(rèn)為,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),必須選擇和嵌入正確的目標(biāo)市場(chǎng)、正確的機(jī)會(huì)環(huán)境,即適宜的目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng),先期作為其子系統(tǒng)存在,再構(gòu)建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)運(yùn)用"機(jī)會(huì)指數(shù)"評(píng)估,明確了首選北美市場(chǎng),布局歐洲市場(chǎng),逐步建立在澳洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),鞏固中國(guó)周邊包括日韓、東南亞市場(chǎng),對(duì)"金磚國(guó)家"等潛在市場(chǎng)適當(dāng)關(guān)注和開(kāi)發(fā)的選擇順序。同時(shí),提出針對(duì)不同的市場(chǎng)匹配不同的生態(tài)戰(zhàn)略,短航線市場(chǎng)使用縫隙型生態(tài)戰(zhàn)略,直接采用"點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"模式,長(zhǎng)航線市場(chǎng)則采取骨干型生態(tài)戰(zhàn)略,發(fā)揮"樞紐"的輻射效應(yīng)來(lái)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。(4)本文認(rèn)為,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在選擇目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,繼續(xù)按照開(kāi)辟、擴(kuò)展、領(lǐng)導(dǎo)、更新四階段要求,構(gòu)建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),并逐階段進(jìn)行了深入的研究和解析。首先,在開(kāi)辟國(guó)際航線時(shí),應(yīng)注意生態(tài)系統(tǒng)要素,主導(dǎo)搭建生態(tài)平臺(tái),吸引更多利益相關(guān)方進(jìn)入。其次,運(yùn)用"櫻桃模型",擴(kuò)大國(guó)際長(zhǎng)航線這個(gè)核心子系統(tǒng)。再次,探討了對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)題:一是積極參與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè),謀求成為主導(dǎo)航空公司,并在其生態(tài)系統(tǒng)中適度多元化,以汲取更豐富的營(yíng)養(yǎng);二是不斷提高品牌的國(guó)際影響力,用軟實(shí)力加強(qiáng)對(duì)終極客戶的吸附能力。最后,論證了生態(tài)系統(tǒng)的更新問(wèn)題:一是培育與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)的國(guó)際化人才隊(duì)伍;二是建設(shè)開(kāi)放、包容、鼓勵(lì)創(chuàng)新的跨文化,為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)不斷注入新的創(chuàng)意、價(jià)值。本文在前人研究的基礎(chǔ)上,有如下創(chuàng)新點(diǎn):(1)引入了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論,用于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的率先運(yùn)用,突破了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略個(gè)體對(duì)抗的簡(jiǎn)單思維,打開(kāi)了系統(tǒng)共生、和諧共贏的系統(tǒng)思維模式,為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了有意義的啟發(fā)和借鑒。(2)豐富了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論:提出了構(gòu)建航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的"AAAAA五階段"理論、評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的"機(jī)會(huì)指數(shù)"概念。結(jié)合企業(yè)特性,以及實(shí)戰(zhàn)需要,在原有商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)四個(gè)階段的基礎(chǔ)上,增加了 "評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)"階段。"機(jī)會(huì)指數(shù)"為航空運(yùn)輸企業(yè)尋找適宜的機(jī)會(huì)環(huán)境,評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng),提供了科學(xué)的、可量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)用工具。(3)開(kāi)發(fā)了方便可行的實(shí)操工具:構(gòu)建了改進(jìn)國(guó)際長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的"櫻桃模型"、提高品牌影響力的SE模型和4S工具。"櫻桃模型"作為改善國(guó)際長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的工具,不僅對(duì)于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)具有較高的指導(dǎo)價(jià)值,對(duì)世界其它航空運(yùn)輸企業(yè)也具有較強(qiáng)的啟發(fā)作用。運(yùn)用生態(tài)學(xué)理論構(gòu)筑的SE模型和4S工具對(duì)增強(qiáng)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際品牌影響力、提高領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的能力具有較強(qiáng)的實(shí)操功用。(4)提出了在不同國(guó)際市場(chǎng)采取不同生態(tài)位,匹配不同運(yùn)行模式的建議。細(xì)分國(guó)際航空市場(chǎng)為近距離的周邊市場(chǎng)和遠(yuǎn)距離的跨洲、跨洋遠(yuǎn)程市場(chǎng),提出周邊市場(chǎng)選擇縫隙型戰(zhàn)略,匹配"點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"運(yùn)營(yíng)模式,遠(yuǎn)程市場(chǎng)選擇骨干型生態(tài)位戰(zhàn)略,匹配樞紐運(yùn)營(yíng)模式,以提高市場(chǎng)開(kāi)拓效率。
【關(guān)鍵詞】：商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 航空運(yùn)輸企業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6;F271
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-18
• 1 導(dǎo)論18-34
• 1.1 研究背景18-20
• 1.2 基本概念和研究范圍的界定20-22
• 1.3 問(wèn)題的提出22-28
• 1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)和研究?jī)r(jià)值28-31
• 1.4.1 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)28-29
• 1.4.2 研究?jī)r(jià)值29-31
• 1.5 研究方法、論文結(jié)構(gòu)與技術(shù)路線31-34
• 1.5.1 研究方法31
• 1.5.2 論文結(jié)構(gòu)31-33
• 1.5.3 技術(shù)路線33-34
• 2 文獻(xiàn)綜述34-64
• 2.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及其理論34-49
• 2.1.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念34-37
• 2.1.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的特性37-38
• 2.1.3 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)38-39
• 2.1.4 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的階段39-40
• 2.1.5 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的分析框架40-43
• 2.1.6 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的發(fā)展43-47
• 2.1.7 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的應(yīng)用47-49
• 2.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略49-55
• 2.2.1 傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略理論階段49-51
• 2.2.2 經(jīng)典競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論階段51-53
• 2.2.3 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)階段53-55
• 2.3 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與企業(yè)國(guó)際化55-59
• 2.3.1 經(jīng)典國(guó)際商業(yè)理論56-57
• 2.3.2 新興國(guó)際網(wǎng)鏈理論57-58
• 2.3.3 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)國(guó)際化58-59
• 2.4 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際化59-62
• 2.4.1 航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)59-60
• 2.4.2 航空運(yùn)輸企業(yè)的天然國(guó)際性60
• 2.4.3 國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際化研究60-62
• 2.5 本章小結(jié)62-64
• 3 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀64-76
• 3.1 國(guó)際航空市場(chǎng)商業(yè)生態(tài)現(xiàn)狀分析64-65
• 3.2 障礙因素分析65-73
• 3.2.1 主要障礙因素的確定65-66
• 3.2.2 DEMATEL問(wèn)卷開(kāi)發(fā)及數(shù)據(jù)收集66-67
• 3.2.3 數(shù)據(jù)處理和分析67-71
• 3.2.4 結(jié)果分析71-72
• 3.2.5 敏感性分析72-73
• 3.3 AAAAA五階段進(jìn)程73-74
• 3.4 三十五象限分析框架及主要障礙因素的分布74-75
• 3.5 本章小結(jié)75-76
• 4 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建:破解結(jié)果因素76-132
• 4.1 評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng):機(jī)會(huì)環(huán)境的評(píng)估與選擇76-85
• 4.1.1 機(jī)會(huì)指數(shù)的構(gòu)建76-78
• 4.1.2 機(jī)會(huì)指數(shù)的應(yīng)用78-81
• 4.1.3 生態(tài)位戰(zhàn)略選擇:國(guó)際市場(chǎng)與運(yùn)營(yíng)模式的匹配81-85
• 4.2 開(kāi)辟商業(yè)生態(tài)系統(tǒng):國(guó)際航線(Ⅰ)開(kāi)辟的影響因素分析85-99
• 4.2.1 現(xiàn)狀、問(wèn)題和原因分析86-88
• 4.2.2 影響因素分析及模型的建立88-90
• 4.2.3 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境因素考慮90-96
• 4.2.4 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)機(jī)會(huì)環(huán)境因素考慮96-99
• 4.3 擴(kuò)展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng):拓展國(guó)際長(zhǎng)航線(Ⅱ)的生態(tài)系統(tǒng)99-114
• 4.3.1 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際長(zhǎng)航線經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題和原因分析100-104
• 4.3.2 櫻桃模型的建立及其原理104-108
• 4.3.3 廣州—洛杉磯航線例證108-111
• 4.3.4 改善國(guó)際長(zhǎng)航線經(jīng)營(yíng)的建議111-114
• 4.4 領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(Ⅰ):成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)航空運(yùn)輸企業(yè)114-128
• 4.4.1 成熟臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及借鑒116-119
• 4.4.2 內(nèi)陸臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀與問(wèn)題119-121
• 4.4.3 重慶臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)證剖析121-125
• 4.4.4 重慶臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的對(duì)策建議125-128
• 4.5 本章小結(jié)128-132
• 5 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的涵養(yǎng):破解原因因素132-168
• 5.1 領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(Ⅱ):增強(qiáng)品牌國(guó)際影響力132-146
• 5.1.1 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)品牌國(guó)際化建設(shè)現(xiàn)狀133-134
• 5.1.2 國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)品牌分析134-135
• 5.1.3 Sun-Earth模型的創(chuàng)建135-137
• 5.1.4 針對(duì)品牌國(guó)際化的實(shí)證調(diào)查137-140
• 5.1.5 4S工具的提出和計(jì)算公式的建立140-142
• 5.1.6 實(shí)證分析與建議142-146
• 5.2 更新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(Ⅰ):國(guó)際化人才涵養(yǎng)146-156
• 5.2.1 從航空運(yùn)輸企業(yè)角度定義國(guó)際化人才147-149
• 5.2.2 國(guó)際化人才的分層匹配149-154
• 5.2.3 國(guó)際化人才引進(jìn)和培養(yǎng)策略154-156
• 5.3 更新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(Ⅱ):建設(shè)開(kāi)放包容的"跨文化"156-166
• 5.3.1 航空運(yùn)輸企業(yè)"跨文化"沖突的原因與現(xiàn)狀156-161
• 5.3.2 "跨文化"戰(zhàn)略的基點(diǎn)161-163
• 5.3.3 "跨文化"戰(zhàn)略的對(duì)策與建議163-166
• 5.4 本章小結(jié)166-168
• 6 結(jié)論及展望168-172
• 6.1 主要結(jié)論168-170
• 6.2 研究展望170-172
• 參考文獻(xiàn)172-184
• 附錄184-188
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的科研成果188-192
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集192

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本文編號(hào)：624416