本文關(guān)鍵詞：航路容量評(píng)估技術(shù)研究

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【摘要】：隨著航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展,交通需求日益遞增導(dǎo)致供需失衡,空域擁擠的問題已從機(jī)場(chǎng)、終端區(qū)逐漸向航路延伸。為平衡航路資源供需矛盾,需要對(duì)航路容量進(jìn)行科學(xué)、合理地評(píng)估。航路容量評(píng)估對(duì)于科學(xué)實(shí)施容量和流量協(xié)同管理、提高航路資源利用率、降低航班延誤具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)作用。本文首先介紹了課題研究背景和意義,歸納總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于航路容量評(píng)估的研究成果。然后闡述了航路運(yùn)行的相關(guān)概念,在明確航路和航路容量的定義之后,分析航路容量的影響因素以及影響狀況。其次,基于航路容量影響因素,建立了航路的理論容量和實(shí)際容量評(píng)估模型。其中,航路理論容量模型考慮了交叉航路的交通流分布和航路結(jié)構(gòu)的影響因素;航路實(shí)際容量模型考慮了管制員工作負(fù)荷因素以及空域耦合影響。以A593航路為實(shí)例評(píng)估該航路的理論容量和實(shí)際容量,驗(yàn)證評(píng)估模型的可行性。最后,使用RAMS仿真軟件建立A593航路的運(yùn)行場(chǎng)景,提出航路增量方法和航路飽和的判定標(biāo)準(zhǔn),通過判斷航路是否飽和并進(jìn)行增量直至航路達(dá)到飽和狀態(tài),獲得航路的最大運(yùn)行能力,并發(fā)現(xiàn)航路的運(yùn)行瓶頸。處理各次增量狀態(tài)下的輸出數(shù)據(jù),得到不同增量狀態(tài)下的航路平均延誤時(shí)間,通過航班量和延誤時(shí)間的關(guān)系圖擬合得到二者關(guān)系并尋找A593航路可接受的延誤水平,最終得到A593航路在可接受延誤水平下的運(yùn)行容量。
【關(guān)鍵詞】：航路容量 容量評(píng)估 計(jì)算機(jī)仿真 可接受的延誤水平
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 研究背景及意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況11-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 章節(jié)安排13-15
• 第二章 航路容量基本問題分析15-21
• 2.1 航路的基本問題分析15-16
• 2.1.1 航路15-16
• 2.1.2 航路網(wǎng)絡(luò)性分析16
• 2.2 航路容量16-17
• 2.3 航路容量影響因素17-20
• 2.3.1 交叉航路及交通流17-18
• 2.3.2 航路長(zhǎng)度18
• 2.3.3 高度層穿越18-19
• 2.3.4 管制員工作負(fù)荷19
• 2.3.5 空域耦合19-20
• 2.3.6 氣象影響20
• 2.3.7 其它因素20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 第三章 航路容量評(píng)估模型21-40
• 3.1 建立評(píng)估模型的基本思路21
• 3.2 結(jié)構(gòu)性因素影響下的理論容量評(píng)估21-30
• 3.2.1 考慮航空器間縱向間隔和航路長(zhǎng)度的航路理論容量模型22-23
• 3.2.2 考慮交叉航路和交通流影響的航路理論容量模型23-26
• 3.2.3 考慮高度層穿越影響的航路理論容量模型26-30
• 3.3 實(shí)際性因素影響下的實(shí)際容量評(píng)估30-33
• 3.3.1 考慮管制員工作負(fù)荷影響的航路實(shí)際容量模型30-32
• 3.3.2 考慮空域耦合的航路實(shí)際容量模型32-33
• 3.4 實(shí)例驗(yàn)證33-39
• 3.4.1 航路結(jié)構(gòu)分析33-34
• 3.4.2 理論容量34-36
• 3.4.3 實(shí)際容量36-39
• 3.4.4 評(píng)估結(jié)果分析39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第四章 航路容量計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估技術(shù)40-60
• 4.1 仿真軟件簡(jiǎn)介40-42
• 4.1.1 RAMS簡(jiǎn)介40
• 4.1.2 數(shù)據(jù)輸入與輸出40-42
• 4.2 仿真評(píng)估方法42-46
• 4.2.1 計(jì)算機(jī)仿真建模42-43
• 4.2.2 航班增量方法43-45
• 4.2.3 可接受延誤水平確定流程45-46
• 4.3 計(jì)算機(jī)仿真評(píng)估實(shí)例46-55
• 4.3.1 A593航路概況46-48
• 4.3.2 仿真運(yùn)行環(huán)境48
• 4.3.3 航班增量仿真過程48-50
• 4.3.4 仿真結(jié)果分析50-55
• 4.4 可接受延誤水平下的仿真評(píng)估55-59
• 4.4.1 航路延誤時(shí)間55-56
• 4.4.2 計(jì)算過程56-58
• 4.4.3 結(jié)果分析58-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 總結(jié)與展望60-62
• 5.1 論文總結(jié)60
• 5.2 研究展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65-66
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文66

【相似文獻(xiàn)】

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