本文關鍵詞：航路容量評估技術研究

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【摘要】：隨著航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展,交通需求日益遞增導致供需失衡,空域擁擠的問題已從機場、終端區(qū)逐漸向航路延伸。為平衡航路資源供需矛盾,需要對航路容量進行科學、合理地評估。航路容量評估對于科學實施容量和流量協(xié)同管理、提高航路資源利用率、降低航班延誤具有至關重要的現(xiàn)實作用。本文首先介紹了課題研究背景和意義,歸納總結了國內外關于航路容量評估的研究成果。然后闡述了航路運行的相關概念,在明確航路和航路容量的定義之后,分析航路容量的影響因素以及影響狀況。其次,基于航路容量影響因素,建立了航路的理論容量和實際容量評估模型。其中,航路理論容量模型考慮了交叉航路的交通流分布和航路結構的影響因素;航路實際容量模型考慮了管制員工作負荷因素以及空域耦合影響。以A593航路為實例評估該航路的理論容量和實際容量,驗證評估模型的可行性。最后,使用RAMS仿真軟件建立A593航路的運行場景,提出航路增量方法和航路飽和的判定標準,通過判斷航路是否飽和并進行增量直至航路達到飽和狀態(tài),獲得航路的最大運行能力,并發(fā)現(xiàn)航路的運行瓶頸。處理各次增量狀態(tài)下的輸出數(shù)據(jù),得到不同增量狀態(tài)下的航路平均延誤時間,通過航班量和延誤時間的關系圖擬合得到二者關系并尋找A593航路可接受的延誤水平,最終得到A593航路在可接受延誤水平下的運行容量。
【關鍵詞】：航路容量 容量評估 計算機仿真 可接受的延誤水平
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V355
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 研究背景及意義11
• 1.2 國內外研究概況11-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 章節(jié)安排13-15
• 第二章 航路容量基本問題分析15-21
• 2.1 航路的基本問題分析15-16
• 2.1.1 航路15-16
• 2.1.2 航路網絡性分析16
• 2.2 航路容量16-17
• 2.3 航路容量影響因素17-20
• 2.3.1 交叉航路及交通流17-18
• 2.3.2 航路長度18
• 2.3.3 高度層穿越18-19
• 2.3.4 管制員工作負荷19
• 2.3.5 空域耦合19-20
• 2.3.6 氣象影響20
• 2.3.7 其它因素20
• 2.4 本章小結20-21
• 第三章 航路容量評估模型21-40
• 3.1 建立評估模型的基本思路21
• 3.2 結構性因素影響下的理論容量評估21-30
• 3.2.1 考慮航空器間縱向間隔和航路長度的航路理論容量模型22-23
• 3.2.2 考慮交叉航路和交通流影響的航路理論容量模型23-26
• 3.2.3 考慮高度層穿越影響的航路理論容量模型26-30
• 3.3 實際性因素影響下的實際容量評估30-33
• 3.3.1 考慮管制員工作負荷影響的航路實際容量模型30-32
• 3.3.2 考慮空域耦合的航路實際容量模型32-33
• 3.4 實例驗證33-39
• 3.4.1 航路結構分析33-34
• 3.4.2 理論容量34-36
• 3.4.3 實際容量36-39
• 3.4.4 評估結果分析39
• 3.5 本章小結39-40
• 第四章 航路容量計算機仿真評估技術40-60
• 4.1 仿真軟件簡介40-42
• 4.1.1 RAMS簡介40
• 4.1.2 數(shù)據(jù)輸入與輸出40-42
• 4.2 仿真評估方法42-46
• 4.2.1 計算機仿真建模42-43
• 4.2.2 航班增量方法43-45
• 4.2.3 可接受延誤水平確定流程45-46
• 4.3 計算機仿真評估實例46-55
• 4.3.1 A593航路概況46-48
• 4.3.2 仿真運行環(huán)境48
• 4.3.3 航班增量仿真過程48-50
• 4.3.4 仿真結果分析50-55
• 4.4 可接受延誤水平下的仿真評估55-59
• 4.4.1 航路延誤時間55-56
• 4.4.2 計算過程56-58
• 4.4.3 結果分析58-59
• 4.5 本章小結59-60
• 第五章 總結與展望60-62
• 5.1 論文總結60
• 5.2 研究展望60-62
• 參考文獻62-65
• 致謝65-66
• 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文66

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本文編號：621690