本文關(guān)鍵詞：Y7飛機液壓系統(tǒng)模擬器液壓部分研制

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【摘要】：目前航空技術(shù)高校和航空公司在對飛機液壓系統(tǒng)專業(yè)人才培養(yǎng)時需要用到專業(yè)的培訓(xùn)設(shè)備�，F(xiàn)有的培養(yǎng)設(shè)備可分為飛機實體和飛機液壓系統(tǒng)模擬器。但是真實飛機液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積龐大,各零部件的工作狀態(tài)和相互關(guān)系不易觀察,更不能隨意的拆卸和調(diào)試,再加上昂貴的培訓(xùn)費用和存在的安全隱患使飛機實際培養(yǎng)變得尤為困難。因此飛機液壓系統(tǒng)模擬器成為這些學(xué)員崗前培訓(xùn)最可行的設(shè)備�，F(xiàn)存的飛機液壓系統(tǒng)的模擬器類型不多,按其結(jié)構(gòu)大致可分為平面結(jié)構(gòu)液壓系統(tǒng)模擬器和三維獨立液壓子系統(tǒng)模擬器。第一種模擬系統(tǒng)具有占地面積大,功能失真,結(jié)構(gòu)混亂等缺點。第二種模擬器原理是把飛機某個子系統(tǒng)獨立出來而制成,具有一定真實性但是集成化程度低,多數(shù)的模擬器只能模擬飛機液壓系統(tǒng)某一部分的工作情況。鑒于上述模擬器存在的缺點,有必要研制一臺體積小,功能全,集成化程度高的飛機液壓系統(tǒng)模擬器以滿足學(xué)員崗前培訓(xùn)之需求。該論文旨在應(yīng)用現(xiàn)有的液壓、電氣、機械等技術(shù)條件將龐大的飛機液壓系統(tǒng)集成一臺功能全、質(zhì)量輕,體積小的教學(xué)模擬設(shè)備以改善學(xué)員培訓(xùn)效果。該模擬器與上述設(shè)備相比具有以下幾個優(yōu)點:一,改變了傳統(tǒng)平面模擬模式,實現(xiàn)從三維空間上來準確描述Y7飛機液壓系統(tǒng)零部件的工作原理及相互位置關(guān)系;二,將模擬器液壓系統(tǒng)裸露,方便直觀高效的學(xué)習(xí);三,集成化程度高,能在相對較小的空間內(nèi)囊括飛機主供壓系統(tǒng)、風(fēng)擋雨刮器系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、襟翼收放系統(tǒng)、起落架機輪剎車系統(tǒng)五大子系統(tǒng)和相關(guān)電氣控制系統(tǒng),學(xué)員還可在模擬器的駕駛艙內(nèi)操縱該模擬器工作,以體現(xiàn)飛機液壓傳動的過程和完成的動作。
【關(guān)鍵詞】：飛機液壓系統(tǒng) 模擬器 集成化 立體結(jié)構(gòu)
【學(xué)位授予單位】：西京學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V245.1;V216.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 課題來源及研究背景和意義11-13
• 1.1.1 課題來源11
• 1.1.2 課題研究背景11-12
• 1.1.3 課題研究的意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀13-17
• 第二章 模擬器方案設(shè)計17-25
• 2.1 設(shè)計要求17-19
• 2.1.1 結(jié)構(gòu)要求17
• 2.1.2 功能要求17-18
• 2.1.3 參數(shù)要求18
• 2.1.4 安全性要求18
• 2.1.5 設(shè)計目標18-19
• 2.2 方案確定19-22
• 2.3 主要參數(shù)的擬定22-25
• 2.3.1 系統(tǒng)壓力的確定22
• 2.3.2 液壓油的選擇22-25
• 第三章 模擬器液壓系統(tǒng)設(shè)計25-61
• 3.1 起落架收放系統(tǒng)設(shè)計25-32
• 3.1.1 設(shè)計要求25
• 3.1.2 液壓傳動系統(tǒng)設(shè)計25-31
• 3.1.3 相關(guān)電氣控制系統(tǒng)設(shè)計31
• 3.1.4 相關(guān)機械系統(tǒng)的設(shè)計31-32
• 3.2 襟翼收放系統(tǒng)32-40
• 3.2.1 原始條件和設(shè)計要求33
• 3.2.2 液壓系統(tǒng)設(shè)計33-36
• 3.2.3 相關(guān)電氣控制系統(tǒng)設(shè)計36-37
• 3.2.4 機械系統(tǒng)設(shè)計37-39
• 3.2.5 導(dǎo)管的選擇與校核39-40
• 3.3 機輪剎車系統(tǒng)設(shè)計40-43
• 3.3.1 原始條件和設(shè)計要求40
• 3.3.2 液壓系統(tǒng)的設(shè)計40-42
• 3.3.3 相關(guān)機械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)42-43
• 3.4 風(fēng)擋雨刮系統(tǒng)設(shè)計43-48
• 3.4.1 原始條件和設(shè)計要求43-44
• 3.4.2 液壓系統(tǒng)設(shè)計44
• 3.4.3 相關(guān)機械系統(tǒng)設(shè)計44-46
• 3.4.4 液壓導(dǎo)管的計算與選擇46-48
• 3.5 主供壓系統(tǒng)設(shè)計48-61
• 3.5.1 原始條件及設(shè)計要求48-49
• 3.5.2 液壓系統(tǒng)設(shè)計49-58
• 3.5.3 液壓導(dǎo)管計算與選擇58-59
• 3.5.4 相關(guān)機械系統(tǒng)設(shè)計59-61
• 第四章 模擬器其他附件的選擇與布局61-69
• 4.1 密封的選擇61-62
• 4.1.1 密封形式的選擇61
• 4.1.2 O形圈材料的選擇61
• 4.1.3 O形圈尺寸選擇61-62
• 4.2 液壓管路設(shè)計62-66
• 4.2.1 液壓導(dǎo)管材料選擇62-63
• 4.2.2 導(dǎo)管擴口及彎制63-66
• 4.3 導(dǎo)管的布局與固定66-67
• 4.3.1 導(dǎo)管布局原則66
• 4.3.2 導(dǎo)管固定66-67
• 4.4 系統(tǒng)殼體設(shè)計67-68
• 4.5 零部件的安裝68-69
• 第五章 整機調(diào)試及出現(xiàn)問題分析69-75
• 5.1 整機調(diào)試69-71
• 5.1.1 起落架系統(tǒng)調(diào)試69-70
• 5.1.2 襟翼收放系統(tǒng)調(diào)試70
• 5.1.3 風(fēng)擋雨刮器系統(tǒng)調(diào)試70
• 5.1.4 主供壓系統(tǒng)調(diào)試70-71
• 5.2 調(diào)試過程中的出現(xiàn)的問題分析71-75
• 5.2.1 空氣污染問題分析及解決辦法71-72
• 5.2.2 液壓導(dǎo)管破裂問題分析及解決辦法72
• 5.2.3 液壓油固體顆粒污染及解決辦法72-75
• 第六章 總結(jié)及展望75-76
• 6.1 總結(jié)75
• 6.2 展望75-76
• 參考文獻76-79
• 攻讀學(xué)位期間所取得的相關(guān)科研成果79-80
• 致謝80-81
• 附件81-82

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 鄭東;;飛機液壓系統(tǒng)液壓油的顆粒污染與維護[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2013年03期

2 李勇;;工程機械液壓系統(tǒng)旁路循環(huán)過濾技術(shù)[J];工程機械;2010年04期

3 于方圓;高永;程釗;;起落架液壓收放系統(tǒng)建模與故障仿真[J];液壓與氣動;2013年04期

4 薛灝;;B737-700飛機自動剎車故障分析[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報;2011年33期

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本文編號：620787