本文關(guān)鍵詞：“營(yíng)改增”對(duì)海南航空的影響研究

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【摘要】：為了與我國(guó)快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)需求同步,進(jìn)一步完善稅收制度,從1994年的分稅制改革直至2016年“營(yíng)改增”的收官之年,我國(guó)“營(yíng)改增”的范圍即將擴(kuò)大至全行業(yè)。我國(guó)正處在改革精細(xì)化,經(jīng)濟(jì)增速放緩,民眾消費(fèi)方式與需求多樣化的時(shí)期,扶持鼓勵(lì)第三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,對(duì)促進(jìn)和保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有重要意義。作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分,我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)近幾年發(fā)展迅速,逐漸成為第三產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。理論上,營(yíng)業(yè)稅改征增值稅有助于避免航空運(yùn)輸業(yè)重復(fù)征稅、抵扣環(huán)節(jié)缺失等問題,其結(jié)果是優(yōu)化稅制,減少企業(yè)稅負(fù),縮短飛行器更新周期,促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。但由于我國(guó)仍處在改革全面推行的初期,政策運(yùn)用不當(dāng)及行業(yè)發(fā)展仍處在成長(zhǎng)期等原因,不同航空公司的政策實(shí)施效果不盡相同。本文在分析航空運(yùn)輸業(yè)理論稅負(fù)變化的基礎(chǔ)上,以海南航空公司為例,主要運(yùn)用案例分析的方法,結(jié)合企業(yè)2013年及2014年的報(bào)表數(shù)據(jù),從企業(yè)籌資活動(dòng)、投資活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)三大企業(yè)活動(dòng)的角度,分析“營(yíng)改增”前后企業(yè)理論稅負(fù)與實(shí)際稅負(fù)是否同樣減少,減少的程度是否趨同,找出原因并針對(duì)企業(yè)提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)建議。經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn),改革后海南航空稅負(fù)確實(shí)降低了,但企業(yè)2013年與2014年兩年的實(shí)際稅負(fù)均高于理論稅負(fù),改革后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)降低的幅度小于理論值。造成這一結(jié)果的原因主要有稅率制定過高、成本抵扣項(xiàng)目有限及飛機(jī)及其配件更新周期較長(zhǎng)等,并相應(yīng)從海南航空投資、籌資和經(jīng)營(yíng)三大活動(dòng)入手提出應(yīng)對(duì)建議。
【關(guān)鍵詞】：營(yíng)改增 航空運(yùn)輸業(yè) 稅負(fù)差異 稅務(wù)籌劃
【學(xué)位授予單位】：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F812.42;F562.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 引言9-17
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 研究方法和內(nèi)容10-12
• 1.3.1 研究方法10-11
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容及目的11-12
• 1.3.3 本文的創(chuàng)新點(diǎn)與不足12
• 1.4 文獻(xiàn)綜述12-17
• 1.4.1“營(yíng)改增”研究情況12-15
• 1.4.2 交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”主要學(xué)術(shù)觀點(diǎn)15-17
• 2“營(yíng)改增”的背景概述17-23
• 2.1“營(yíng)改增”的內(nèi)涵17-18
• 2.1.1“營(yíng)改增”的含義及相關(guān)概念17
• 2.1.2“營(yíng)改增”的原因及范圍17-18
• 2.2“營(yíng)改增”的目的及意義18-19
• 2.3“營(yíng)改增”相關(guān)政策概覽19-21
• 2.4“營(yíng)改增”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)21-23
• 2.4.1“營(yíng)改增”的機(jī)遇21
• 2.4.2“營(yíng)改增”的挑戰(zhàn)21
• 2.4.3“營(yíng)改增”挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)原則21-23
• 3 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及稅負(fù)分析23-30
• 3.1 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀23-25
• 3.2 航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析25-26
• 3.3 航空運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”利弊分析26-27
• 3.4 航空運(yùn)輸業(yè)新舊稅收政策對(duì)比及稅負(fù)分析思路27-30
• 3.4.1 新舊稅收政策對(duì)比27-28
• 3.4.2 稅負(fù)分析思路28-30
• 4“營(yíng)改增”對(duì)海南航空的影響分析30-49
• 4.1 海南航空公司概況及業(yè)務(wù)范圍30-32
• 4.1.1 海南航空公司概況30
• 4.1.2 海南航空公司業(yè)務(wù)范圍30-32
• 4.2 海南航空稅負(fù)分析過程32-46
• 4.2.1 投資活動(dòng)稅負(fù)分析32-34
• 4.2.2 籌資活動(dòng)稅負(fù)分析34-38
• 4.2.3 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)稅負(fù)分析38-42
• 4.2.4“營(yíng)改增”對(duì)海南航空整體影響42-45
• 4.2.5“營(yíng)改增”對(duì)上下游企業(yè)的影響45-46
• 4.3 海南航空稅負(fù)分析結(jié)論46-49
• 5 海南航空應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”的措施建議49-56
• 5.1 對(duì)企業(yè)投資活動(dòng)的建議49-50
• 5.1.1 對(duì)外投資49
• 5.1.2 對(duì)內(nèi)投資49-50
• 5.2 對(duì)企業(yè)籌資活動(dòng)的建議50-52
• 5.2.1 權(quán)益融資50-51
• 5.2.2 債務(wù)融資51-52
• 5.3 對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的建議52-56
• 5.3.1 獨(dú)立企業(yè)航空維修業(yè)務(wù)52-53
• 5.3.2 加速調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略53-54
• 5.3.3 盡可能增加可抵扣成本54-56
• 6 結(jié)論與不足56-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 后記60

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本文編號(hào)：603398