本文關(guān)鍵詞：直升機(jī)主減速器公理化設(shè)計(jì)方法研究

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【摘要】：直升機(jī)主減速器直接影響著直升機(jī)的整體性能,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能要求高,通用的機(jī)械設(shè)計(jì)方法不能為其提供完整、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)指導(dǎo)。公理化設(shè)計(jì)理論是科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�、有效的工程學(xué)科設(shè)計(jì)理論,為設(shè)計(jì)過(guò)程提供了完整的設(shè)計(jì)框架和設(shè)計(jì)流程,能夠給產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程提供指導(dǎo)和幫助。本文將公理化設(shè)計(jì)理論作為研究對(duì)象,對(duì)其設(shè)計(jì)框架和設(shè)計(jì)公理進(jìn)行研究和深化分析,并將其應(yīng)用到某典型直升機(jī)主減速器的設(shè)計(jì)過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)了理論研究和工程應(yīng)用的結(jié)合。首先,對(duì)公理化設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了分析、概括和豐富。對(duì)公理化設(shè)計(jì)理論中功能域的構(gòu)造、功能域到物理域的映射、功能樹(shù)結(jié)構(gòu)樹(shù)的規(guī)范表達(dá)進(jìn)行了研究,引入“黑箱法”作為功能分析技術(shù),分析公理化設(shè)計(jì)約束概念及其類型,將“之”字映射過(guò)程應(yīng)用到某典型直升機(jī)主減速器的功能、結(jié)構(gòu)中,對(duì)其進(jìn)行公理化分析和映射。其次,對(duì)公理化設(shè)計(jì)理論中的功能耦合關(guān)系進(jìn)行研究,分析了多種解耦方法和信息優(yōu)化方法。用“過(guò)渡法”和“順序轉(zhuǎn)換法”分別對(duì)主減速器功-構(gòu)映射關(guān)系、功能時(shí)序關(guān)系中的耦合進(jìn)行解耦;通過(guò)解耦減小設(shè)計(jì)方案的信息量,以及通過(guò)減小設(shè)計(jì)剛度和DPS集成減小設(shè)計(jì)方案的信息量,并將其應(yīng)用到直升機(jī)主減速器的信息優(yōu)化設(shè)計(jì)中。再者,以公理化設(shè)計(jì)理論中信息公理為基礎(chǔ),對(duì)直升機(jī)主減速器的公理化評(píng)價(jià)決策系統(tǒng)進(jìn)行搭建。針對(duì)直升機(jī)主減速器重量、傳遞效率、壽命、干運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo),給出了評(píng)價(jià)指標(biāo)信息量的計(jì)算方法,以熵權(quán)法為依據(jù)研究了不包含主觀因素的權(quán)重計(jì)算方法,獲得了信息評(píng)價(jià)決策辦法。最后,對(duì)某典型直升機(jī)主減速器進(jìn)行了系統(tǒng)的公理化設(shè)計(jì)分析,驗(yàn)證了公理化設(shè)計(jì)的合理性和可行性;開(kāi)發(fā)了包含公理化需求分析和設(shè)計(jì)分析模塊的公理化設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件,為產(chǎn)品的公理化設(shè)計(jì)分析提供了一個(gè)可用的基礎(chǔ)工具。
【關(guān)鍵詞】：公理化設(shè)計(jì) 直升機(jī)主減速器 “之”字映射 評(píng)價(jià)決策 解耦
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V275.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 注釋表11-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 本文研究的背景和意義12-13
• 1.2 公理化設(shè)計(jì)理論概述13-14
• 1.3 公理化設(shè)計(jì)理論研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 直升機(jī)主減速器設(shè)計(jì)方法研究現(xiàn)狀15-16
• 1.5 本文的研究?jī)?nèi)容和論文框架16-18
• 第二章 直升機(jī)主減速器功能結(jié)構(gòu)分析分解技術(shù)18-29
• 2.1 引言18
• 2.2 直升機(jī)主減速器功能分解技術(shù)18-22
• 2.2.1 直升機(jī)主減速器用戶域分析技術(shù)18-19
• 2.2.2 直升機(jī)主減速器功能分析技術(shù)19-21
• 2.2.3 直升機(jī)主減速器功能分解技術(shù)21-22
• 2.3 直升機(jī)主減速器設(shè)計(jì)約束分析22-25
• 2.3.1 公理化設(shè)計(jì)約束的概念22
• 2.3.2 公理化設(shè)計(jì)約束的表達(dá)22-23
• 2.3.3 直升機(jī)主減速器約束的求解23-25
• 2.4 直升機(jī)主減速器功能結(jié)構(gòu)求解技術(shù)25-28
• 2.4.1 公理化設(shè)計(jì)功能結(jié)構(gòu)求解數(shù)學(xué)表達(dá)25-26
• 2.4.2 公理化設(shè)計(jì)功能結(jié)構(gòu)求解過(guò)程分析26-27
• 2.4.3 直升機(jī)主減速器功能結(jié)構(gòu)求解的終止27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第三章 直升機(jī)主減速器耦合關(guān)系與信息優(yōu)化研究29-45
• 3.1 引言29
• 3.2 直升機(jī)主減速器設(shè)計(jì)耦合分析方法29-37
• 3.2.1 基于功構(gòu)映射關(guān)系的耦合分析方法29-32
• 3.2.2 基于功能時(shí)序關(guān)系的耦合分析方法32-35
• 3.2.3 直升機(jī)主減速器設(shè)計(jì)耦合分析35-37
• 3.3 直升機(jī)主減速器解耦方法研究37-39
• 3.3.1 基于功構(gòu)關(guān)系矩陣的解耦方法37-38
• 3.3.2 基于功能時(shí)序關(guān)系的解耦方法38-39
• 3.4 直升機(jī)主減速器信息優(yōu)化方法39-44
• 3.4.1 基于解耦關(guān)系的公理化設(shè)計(jì)優(yōu)化方法40-41
• 3.4.2 基于減剛度法的公理化設(shè)計(jì)優(yōu)化方法41-42
• 3.4.3 基于DPS集成的公理化設(shè)計(jì)優(yōu)化方法42-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 直升機(jī)主減速器公理化評(píng)價(jià)決策體系45-50
• 4.1 引言45
• 4.2 直升機(jī)主減速器評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定45-46
• 4.3 直升機(jī)主減速器指標(biāo)信息量計(jì)算方法46-47
• 4.4 基于熵權(quán)法的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算方法47-48
• 4.5 直升機(jī)主減速器的信息評(píng)價(jià)決策48-49
• 4.6 本章小結(jié)49-50
• 第五章 某典型直升機(jī)主減速器的公理化設(shè)計(jì)50-59
• 5.1 引言50
• 5.2 某典型直升機(jī)主減速器的總方案設(shè)計(jì)50-52
• 5.3 某典型直升機(jī)主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析52-55
• 5.4 某典型直升機(jī)主減速器的二級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)55-57
• 5.5 某典型直升機(jī)主減速器的行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)57-58
• 5.6 本章小結(jié)58-59
• 第六章 公理化設(shè)計(jì)軟件59-66
• 6.1 引言59
• 6.2 公理化設(shè)計(jì)系統(tǒng)界面59-60
• 6.3 公理化設(shè)計(jì)需求分析60-61
• 6.4 公理化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)分析61-64
• 6.5 本章小結(jié)64-66
• 第七章 總結(jié)與展望66-68
• 7.1 本文的主要工作與貢獻(xiàn)66
• 7.2 后續(xù)研究工作展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-72
• 致謝72-73
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文73

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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本文編號(hào)：600804