發(fā)布時(shí)間：2017-07-14 23:04

  本文關(guān)鍵詞：大型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力增升噴流效應(yīng)數(shù)值模擬

  更多相關(guān)文章： 外吹式襟翼 動(dòng)力增升 結(jié)構(gòu)化多塊網(wǎng)格 雷諾平均Navier-Stokes方法 動(dòng)力噴流效應(yīng)

【摘要】：參照C-17運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置,考慮內(nèi)、外涵道分開排氣,建立了外吹式襟翼動(dòng)力增升全機(jī)幾何分析模型以及相應(yīng)的巡航構(gòu)型.采用結(jié)構(gòu)化多塊網(wǎng)格技術(shù),基于雷諾平均Navier-Stokes方法,分別對全機(jī)增升構(gòu)型和單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力噴流進(jìn)行數(shù)值模擬驗(yàn)證,在此基礎(chǔ)上對外吹式襟翼動(dòng)力噴流效應(yīng)展開研究.對于低速動(dòng)力增升構(gòu)型,發(fā)動(dòng)機(jī)噴流大部分直接沖刷襟翼下表面而后向下偏轉(zhuǎn),部分高速氣流經(jīng)襟翼縫道引射并加速后吹向襟翼上表面,兩部分氣流在襟翼后緣匯合并向下游延伸,噴流沖刷襟翼時(shí)存在明顯展向橫流特征.在動(dòng)力噴流影響下,不僅襟翼環(huán)量大幅增加,縫翼和主翼上的環(huán)量也均有所增加,全機(jī)可用升力系數(shù)和最大升力系數(shù)均突破了機(jī)械式增升裝置的極限,達(dá)到4.0以上.同時(shí),全機(jī)低頭力矩大幅增加,為縱向配平帶來額外的壓力.對于相應(yīng)的高速巡航構(gòu)型,發(fā)動(dòng)機(jī)噴流主要影響機(jī)翼下表面的壓力分布,使得全機(jī)升力減小,阻力明顯增大.動(dòng)力增升構(gòu)型在基本翼設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮噴流的影響.
【作者單位】： 西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院;中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司西安現(xiàn)代控制技術(shù)研究所;
【關(guān)鍵詞】： 外吹式襟翼 動(dòng)力增升 結(jié)構(gòu)化多塊網(wǎng)格 雷諾平均Navier-Stokes方法 動(dòng)力噴流效應(yīng)
【基金】：國家自然科學(xué)基金(11172240) 航空科學(xué)基金(2014ZA53002) 國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(2015CB755800)
【分類號(hào)】：V211.4;V271.2
【正文快照】：

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：542642