本文關(guān)鍵詞：航空公司運(yùn)行控制的研究

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【摘要】：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大,以及中國(guó)民航體制改革的不斷深入,航空運(yùn)輸進(jìn)入新一輪高速增長(zhǎng)期。但是人才的缺乏和管理水平的落后卻成為了民航事業(yè)發(fā)展壯大的絆腳石�！鞍踩�、準(zhǔn)時(shí)、快捷”是航空運(yùn)輸企業(yè)在日益發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但是如果沒(méi)有航班正點(diǎn)作為前提,航空公司不但需要支付高額的航班不正常以及賠付的費(fèi)用,還對(duì)航空公司乃至航空運(yùn)輸業(yè)樹(shù)立企業(yè)形象、拓展市場(chǎng)造成嚴(yán)重的不良影響,航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力也將大打折扣。為了保障航班正點(diǎn),首先要做到合理調(diào)配,精誠(chéng)合作,航班正常運(yùn)行依賴(lài)于飛行人員的精湛技藝、機(jī)務(wù)人員的精心維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)保障人員的精誠(chéng)合作,更離不開(kāi)簽派運(yùn)行控制的高效管理和精心調(diào)配。 航空公司簽派運(yùn)行控制是航空公司日常航班運(yùn)作的重中之重,如何提高航空公司的運(yùn)行控制的水平,合理安排航班時(shí)刻,合理編排航班任務(wù),合理調(diào)配飛機(jī)運(yùn)力,合理利用機(jī)組資源,保障航班的安全,提高航班的正常率,改善航空公司的服務(wù)質(zhì)量,從而贏得旅客的青睞,贏得市場(chǎng),是航空公司必須面對(duì)的最根本的問(wèn)題。本文首先從航空公司簽派運(yùn)行控制的基本知識(shí)出發(fā),運(yùn)用管理學(xué)的基本理論知識(shí)重點(diǎn)闡述了航空公司簽派工作中的兩大職責(zé):簽派放行和運(yùn)行控制。分析了目前航空公司運(yùn)行控制中的不足之處和存在的問(wèn)題,指出目前的航空公司運(yùn)行控制仍然停留在較為原始落后的手工方式,在航班數(shù)量巨增的今天,仍然依靠簡(jiǎn)單的人工方式進(jìn)行航班調(diào)整,難免出現(xiàn)顧此失彼和考慮不周的情況。 本文從運(yùn)籌學(xué)的基本理論出發(fā),建立了對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行排班的數(shù)學(xué)模型,并進(jìn)行了實(shí)際的航班計(jì)劃編排運(yùn)用,對(duì)航班運(yùn)行中的突發(fā)不正常情況下的航班調(diào)整也進(jìn)行了相關(guān)的數(shù)學(xué)模型計(jì)算和決策分析。闡明了在未來(lái)的航空公司運(yùn)行控制中,我們采用科學(xué)的運(yùn)行控制手段和管理方法,就能夠充分提高運(yùn)行管理
【關(guān)鍵詞】：運(yùn)行控制 簽派放行 航班調(diào)整
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類(lèi)號(hào)】：F562
【目錄】：

• 第1章 緒論10-15
• 1．1 問(wèn)題的提出10-11
• 1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1．3 本文的主要內(nèi)容13-14
• 小結(jié)14-15
• 第2章 航空公司運(yùn)行控制的多角度分析15-28
• 2．1 簽派運(yùn)行控制的概念和基本流程15-17
• 2．1．1 運(yùn)行控制的定義15
• 2．1．2 運(yùn)行管理的全新定義15-16
• 2．1．3 運(yùn)行控制的基本過(guò)程16-17
• 2．2 簽派放行的概念和基本程序17
• 2．3 簽派運(yùn)行控制的職責(zé)17-18
• 2．4 運(yùn)行控制的重要作用18-19
• 2．5 運(yùn)行控制中心的組織設(shè)計(jì)19-24
• 2．6 簽派與決策24-27
• 小結(jié)27-28
• 第3章 航班計(jì)劃的編排和調(diào)整28-37
• 3．1 航空公司航班計(jì)劃的編排28-29
• 3．2 不正常情況下的航班調(diào)整29-32
• 3．3 安全、效益和服務(wù)質(zhì)量32-36
• 3．3．1 安全、效益和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系32-34
• 3．3．2 如何提高航班正常性34-36
• 小結(jié)36-37
• 第4章 簽派運(yùn)行控制與成本37-42
• 4．1 航空公司運(yùn)行成本分析37-38
• 4．2 決策與效益38-41
• 小結(jié)41-42
• 第5章 網(wǎng)絡(luò)模型的建立和航班計(jì)劃編排42-51
• 5．1 網(wǎng)絡(luò)模型的建立42-44
• 5．2 利用網(wǎng)絡(luò)模型編排航班計(jì)劃44-50
• 小結(jié)50-51
• 第6章 網(wǎng)絡(luò)模型的調(diào)整和優(yōu)化51-63
• 6．1 突發(fā)不正常情況下的網(wǎng)絡(luò)分析和調(diào)整計(jì)算51-57
• 6．2 模型對(duì)運(yùn)行控制的實(shí)際意義57-62
• 小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-66

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 官頌;;基于FOC系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)[J];實(shí)驗(yàn)室研究與探索;2011年07期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 岳譚譚;基于決策支持理論的特殊高原機(jī)場(chǎng)簽派放行研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2011年

2 張培文;特殊高原機(jī)場(chǎng)簽派放行決策支持系統(tǒng)研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2011年

3 劉英;應(yīng)急狀態(tài)下航班運(yùn)行的干擾管理研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

4 張亮;航班延誤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及延誤等級(jí)評(píng)估研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2008年

5 曹勃;S航空公司飛行簽派放行體系研究[D];山東大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：525752