本文關(guān)鍵詞：航空公司競(jìng)爭(zhēng)力理論與評(píng)價(jià)方法研究

  更多相關(guān)文章： 航空公司 競(jìng)爭(zhēng)力模型 主成分分析

【摘要】：運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)中最大的行業(yè),而運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展最快的則是航空運(yùn)輸業(yè)。在1980至1994中,中國(guó)的航空運(yùn)輸量年平均增長(zhǎng)量為21%,是同時(shí)期世界平均水平的4.3倍。在1994年,中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的本土客運(yùn)收益排在世界第4位,僅次于美國(guó)、俄羅斯和日本。但發(fā)展的高速度并不保證中國(guó)航空公司獲得高利潤(rùn)。1998年,突然降臨的東南亞金融風(fēng)暴、增長(zhǎng)過(guò)快的航空運(yùn)力、不完善的票價(jià)政策等諸多因素引發(fā)了國(guó)內(nèi)航空公司“割喉”式的非理性競(jìng)爭(zhēng),整個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)連年虧損。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)航空市場(chǎng)會(huì)逐步放開(kāi),競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈,因此很有必要研究我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力,以便能使其在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。 作者從競(jìng)爭(zhēng)力的含義入手,首先綜述了國(guó)內(nèi)外在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究成果,在吸收了前人對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果,搞清楚了什么是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力之后,作者結(jié)合中國(guó)的國(guó)情與中國(guó)航空公司實(shí)際狀況,對(duì)飛漲的油價(jià)等影響中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的因素逐一進(jìn)行了分析,并在此分析的基礎(chǔ)之上借鑒國(guó)內(nèi)外的幾種典型的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系,提出了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的、由服務(wù)、運(yùn)營(yíng)效率、人力資源、財(cái)務(wù)安全和規(guī)模5部分組成的中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型及相關(guān)的指標(biāo)體系。 然后,作者以中國(guó)5家上市的航空公司在2003與2004年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)作為樣本,采用主成份分析法為模型中的指標(biāo)賦權(quán)。最后,作者根據(jù)評(píng)價(jià)模型計(jì)算出那5家上市航空公司在2003與2004年的競(jìng)爭(zhēng)力得分,并以此為依據(jù)對(duì)這5家航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)項(xiàng)與弱項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析并在分析之后給出了改進(jìn)的建議。 在論文的結(jié)尾,作者總結(jié)了此模型的不足之處:1、由于中國(guó)的國(guó)情,模型沒(méi)有對(duì)航空公司的機(jī)票收益管理能力進(jìn)行評(píng)測(cè)2、模型中的許多指標(biāo)由于不能獲得數(shù)據(jù),不得不被刪去3、由于不能獲得外國(guó)航空公司在中國(guó)市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),模型不能用于對(duì)中外航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行對(duì)比4、沒(méi)有能把從多地區(qū)性航空公司納入模型,使模型不能全面反映中國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力水平。
【關(guān)鍵詞】：航空公司 競(jìng)爭(zhēng)力模型 主成分分析
【學(xué)位授予單位】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F560
【目錄】：

• 1.引言15-17
• 1.1 研究的意義15-16
• 1.1.1 中國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)是巨大的15
• 1.1.2 中國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)15
• 1.1.3 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力研究的意義15-16
• 1.2 研究的思路16-17
• 2.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論評(píng)述17-22
• 2.1 波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論17-20
• 2.1.1 波特的核心思想17-19
• 2.1.2 波特思想評(píng)價(jià)19-20
• 2.2 能力理論的觀點(diǎn)評(píng)述20-21
• 2.2.1 主要觀點(diǎn)20
• 2.2.2 評(píng)價(jià)20-21
• 2.3 歐洲學(xué)者關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)21
• 2.4 我國(guó)學(xué)者對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力因素的分析21
• 2.5 其他學(xué)派的主要觀點(diǎn)21-22
• 3.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)22-43
• 3.1 國(guó)內(nèi)外幾種典型的關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系回顧22-25
• 3.1.1 《財(cái)富》評(píng)價(jià)體系22
• 3.1.2 中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系22-25
• 3.1.3 跨國(guó)公司內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系25
• 3.2 航空公司的分類及我國(guó)航空公司介紹25-27
• 3.2.1 第1類：國(guó)航、南航、東航25-26
• 3.2.2 第2類：地方性航空公司26
• 3.2.3 第3類：海南航26
• 3.2.4 低成本型26-27
• 3.3 對(duì)影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)力因素的分析27-42
• 3.3.1 服務(wù)：27-28
• 3.3.2 航油價(jià)格28-33
• 3.3.3 票價(jià)政策33-39
• 3.3.4 財(cái)務(wù)安全39-40
• 3.3.5 人力資源40-41
• 3.3.6 運(yùn)營(yíng)效率41
• 3.3.7 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模41-42
• 3.4 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力模型的提出42-43
• 4.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定43-47
• 4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則43-44
• 4.1.1 科學(xué)性原則43
• 4.1.2 系統(tǒng)性原則43
• 4.1.3 合理性原則43
• 4.1.4 可比、可操作性原則43-44
• 4.1.5 動(dòng)態(tài)性原則44
• 4.2 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力具體評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定44-47
• 4.2.1 服務(wù)質(zhì)量類指標(biāo)：44
• 4.2.2 運(yùn)營(yíng)效率類指標(biāo)：44-45
• 4.2.3 規(guī)模類指標(biāo)：45
• 4.2.4 人力資源類指標(biāo)45
• 4.2.5 財(cái)務(wù)安全類指標(biāo)45-47
• 5 實(shí)證研究47-52
• 5.1 常用的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介47
• 5.2 本文實(shí)證分析中所采取的研究方法47
• 5.3 主成分分析法簡(jiǎn)介47-49
• 5.3.1 主成分分析的基本原理47-48
• 5.3.2 主成分分析的基本步驟48-49
• 5.4 樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集與處理49-50
• 5.4.1 樣本的選取及數(shù)據(jù)的采集49-50
• 5.4.2 樣本數(shù)據(jù)指標(biāo)的處理50
• 5.5 主成分分析50-51
• 5.5.1 主成分分析法分析思路50
• 5.5.2 具體過(guò)程：50-51
• 5.6 系統(tǒng)計(jì)量模型為：51-52
• 6 模型的結(jié)果分析與政策建議52-56
• 6.1 總體得分情況52-53
• 6.2 國(guó)航53-54
• 6.3 南航54
• 6.4 東航54-55
• 6.5 海南航與上海航55-56
• 7 結(jié)束語(yǔ)：56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-59
• 附錄A COMPONENT MATRIX59-60
• 附錄B 方差解釋表60

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張開(kāi)儉;;投資外國(guó)航空公司:何時(shí)出手?[J];中國(guó)民用航空;2011年07期

2 嚴(yán)文濤;;如此“方便”也是航空公司的隱患[J];記者觀察(下半月);2011年07期

3 倪海云;Alex Derber;;歐美支線航空:家家有本難念的經(jīng)[J];空運(yùn)商務(wù);2011年13期

4 誼南;Will Waters;;變革機(jī)上餐食[J];空運(yùn)商務(wù);2011年11期

5 張寶佳;李琦;;航空公司資本構(gòu)成類型化分析初論[J];中國(guó)民用航空;2011年07期

6 進(jìn);;歐洲各航空公司重視來(lái)自阿聯(lián)酋的挑戰(zhàn)[J];國(guó)際航空;2010年08期

7 張景銀;;鳳鳴國(guó)航,祥瑞無(wú)疆[J];空運(yùn)商務(wù);2011年13期

8 倪海云;Ian Putzger;;GSA:全球思考本土行動(dòng)[J];空運(yùn)商務(wù);2011年16期

9 吳建端;;西南航并購(gòu)穿越航 新巨人時(shí)代來(lái)到[J];國(guó)際航空;2010年11期

10 王疆民;;新航走向廉價(jià)航空是發(fā)展的頹勢(shì)還是邁向更大的市場(chǎng)[J];空運(yùn)商務(wù);2011年13期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 賴晉將;王永剛;王燕;;航空公司不安全事件管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[A];中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)2008年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2008年

2 梁中國(guó);;美麗成就品牌[A];中國(guó)企業(yè)家世紀(jì)論壇（2007美麗經(jīng)濟(jì)論壇）論文集[C];2007年

3 姜國(guó)輝;李強(qiáng);黃文品;;航空公司電子票務(wù)之應(yīng)用與推廣[A];第11屆海峽兩岸信息管理發(fā)展策略研討會(huì)論文集[C];2005年

4 李玉良;;支線航空發(fā)展的世界潮流與國(guó)內(nèi)支線航空的發(fā)展[A];陜西裝備制造業(yè)發(fā)展論壇論文匯編[C];2006年

5 李玉良;;支線航空發(fā)展的世界潮流與國(guó)內(nèi)支線航空的發(fā)展[A];陜西省航空裝備制造技術(shù)發(fā)展——第九屆陜西省青年科學(xué)家論壇論文集[C];2006年

6 李丕文;張麗;唐新玲;任蕊;;航空運(yùn)輸企業(yè)舞弊行為的檢查與防范[A];舞弊的防范與檢查論文匯編[C];2005年

7 張興媛;徐海榮;曹達(dá)敏;胡盛斌;;Matlab方法在航空公司貨艙馬達(dá)備件問(wèn)題的應(yīng)用[A];2008'中國(guó)信息技術(shù)與應(yīng)用學(xué)術(shù)論壇論文集（二）[C];2008年

8 張誠(chéng)銘;張卓;;航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任及其評(píng)價(jià)研究[A];探索 創(chuàng)新 交流——第三屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集（第三集）[C];2008年

9 孫玉超;;論美國(guó)推行航空運(yùn)輸自由化的本質(zhì)[A];2008全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇（國(guó)際法）論文集——國(guó)際公法、國(guó)際私法分冊(cè)[C];2008年

10 ;北京市順義區(qū)噪聲污染損害賠償案[A];律師環(huán)境法律實(shí)務(wù)培訓(xùn)班教程[C];2001年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 林紅梅;做“價(jià)格文章”能否解救航空公司[N];中國(guó)改革報(bào);2005年

2 沈汝發(fā);航空公司霸王條款遭質(zhì)疑[N];中國(guó)工商報(bào);2005年

3 楊群峰;東星航空公司獲準(zhǔn)籌建[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

4 記者 孟進(jìn) 特約記者 徐海平;航空公司服務(wù)將越來(lái)越有“個(gè)性”[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

5 宋屹;大韓航空公司貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量全球第一[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

6 崔冬惠;競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)動(dòng)力開(kāi)放就是進(jìn)步[N];中國(guó)貿(mào)易報(bào);2005年

7 早報(bào)記者 賀寧;滬上首家合資航空公司籌建[N];東方早報(bào);2005年

8 本報(bào)實(shí)習(xí)生　崔笑愚;高油價(jià)砸垮美航空公司[N];國(guó)際金融報(bào);2005年

9 深圳證券信息有限公司提供;近期經(jīng)濟(jì)新政對(duì)航空公司的影響[N];國(guó)際商報(bào);2005年

10 林紅梅;“價(jià)格文章”能否救得航空公司？[N];河北經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2005年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 朱新艷;航空公司飛行員流失預(yù)警管理研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

2 演克武;基于需求預(yù)測(cè)的機(jī)型指派和評(píng)價(jià)研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

3 胡志群;航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴選擇與合作管理研究[D];中南大學(xué);2007年

4 李艷偉;航空公司競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];天津大學(xué);2007年

5 陳世林;協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)及若干算法研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

6 寇勇剛;航空公司動(dòng)態(tài)核心能力演化研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

7 梅虎;航空旅客選擇行為及其在收益管理中的應(yīng)用研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

8 趙秀麗;航空公司不正常航班恢復(fù)模型及算法研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

9 張洪海;機(jī)場(chǎng)終端區(qū)協(xié)同流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

10 張亞坤;航空公司持續(xù)創(chuàng)新導(dǎo)向的SOA研究[D];昆明理工大學(xué);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 隋明;航空公司競(jìng)爭(zhēng)力理論與評(píng)價(jià)方法研究[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2006年

2 劉濤;明珠航空公司規(guī)模經(jīng)營(yíng)發(fā)展分析[D];吉林大學(xué);2010年

3 宋軍威;山東航空公司營(yíng)銷渠道優(yōu)化策略研究[D];山東大學(xué);2010年

4 劉向飛;航空公司戰(zhàn)略成本管理研究[D];暨南大學(xué);2010年

5 朱明軍;A航空公司安全管理體系優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2011年

6 張靖;航空公司的反壟斷規(guī)制研究[D];中央民族大學(xué);2010年

7 方煒;航空公司危機(jī)管理研究[D];四川大學(xué);2003年

8 折勇;GCE航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D];西北大學(xué);2010年

9 鄭偉虹;我國(guó)航空公司債券融資問(wèn)題淺析[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2004年

10 王宇;航空公司飛行員薪酬激勵(lì)制度比較研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

，

本文編號(hào)：519908