本文關(guān)鍵詞：基于狀態(tài)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理研究

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【摘要】： 維修是保證航空安全的重要手段。視情維修作為現(xiàn)代維修的一種重要方式,對(duì)避免重大事故和損失,降低維修成本和提高維修效率具有重要意義。現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用視情維修策略,視情維修的重要基礎(chǔ)就是及時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況,也就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控。 本論文從一般維修策略出發(fā),擺明了視情維修策略的地位,闡述了視情維修策略的基本概念與技術(shù)體系。其次,從視情維修的狀態(tài)監(jiān)控特點(diǎn)入手,介紹了民航發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控技術(shù),分析了發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析模型。然后,介紹了數(shù)據(jù)清洗原理和數(shù)據(jù)遷移方法,并研究了具有數(shù)據(jù)清洗功能的數(shù)據(jù)遷移技術(shù)。該技術(shù)把數(shù)據(jù)遷移和數(shù)據(jù)清洗緊密地結(jié)合在一起。通過在規(guī)則庫(kù)中定義規(guī)則以及從算法庫(kù)中選擇合適的清洗算法,不僅靈活、準(zhǔn)確地完成了數(shù)據(jù)的遷移、還保證了數(shù)據(jù)遷移后新系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量。最后,設(shè)計(jì)開發(fā)了具有基于C/S的多層結(jié)構(gòu)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修管理信息系統(tǒng),解釋了該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)開發(fā)內(nèi)容,介紹了系統(tǒng)的軟件功能。該系統(tǒng)軟件對(duì)提高航空公司工作效率、保障航空安全、降低運(yùn)營(yíng)成本等方面有較大幫助。
【關(guān)鍵詞】：民航發(fā)動(dòng)機(jī) 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控 數(shù)據(jù)清洗 數(shù)據(jù)遷移
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：V263.6
【目錄】：

• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究問題提出10-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 視情維修與狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)11-12
• 1.2.2 數(shù)據(jù)清洗和數(shù)據(jù)遷移的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 視情維修信息管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修特性分析16-24
• 2.1 維修策略介紹16-18
• 2.1.1 維修策略的基本概念16
• 2.1.2 維修策略與維修思想的關(guān)系16-17
• 2.1.3 維修策略的分類17-18
• 2.2 基于狀態(tài)的維修策略分析18-21
• 2.2.1 視情維修策略的概念18-20
• 2.2.2 視情維修的技術(shù)體系20-21
• 2.3 民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修特點(diǎn)和維修策略選擇21-23
• 2.3.1 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修特點(diǎn)21-22
• 2.3.2 民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修策略的選擇22-23
• 2.4 民航發(fā)動(dòng)機(jī)的視情維修與狀態(tài)監(jiān)控23-24
• 第三章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控技術(shù)及其應(yīng)用研究24-37
• 3.1 監(jiān)控技術(shù)對(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)的維修指導(dǎo)24-25
• 3.2 民航發(fā)動(dòng)機(jī)主要監(jiān)控技術(shù)25-31
• 3.2.1 飛行數(shù)據(jù)分析26-29
• 3.2.2 滑油分析29-30
• 3.2.3 無損探傷30-31
• 3.2.4 壽命件時(shí)間跟蹤31
• 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析模型31-36
• 3.3.1 狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)介紹31-33
• 3.3.2 基于狀態(tài)的監(jiān)控模型33-36
• 3.4 小結(jié)36-37
• 第四章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理中的數(shù)據(jù)預(yù)處理37-58
• 4.1 數(shù)據(jù)質(zhì)量概念及評(píng)價(jià)指標(biāo)37
• 4.2 數(shù)據(jù)質(zhì)量對(duì)管理信息系統(tǒng)的影響37-38
• 4.3 數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)質(zhì)量問題38-39
• 4.4 數(shù)據(jù)清洗原理和方法39-46
• 4.4.1 數(shù)據(jù)清洗內(nèi)涵及原理39-40
• 4.4.2 相似重復(fù)數(shù)據(jù)的清洗40-41
• 4.4.3 不完整數(shù)據(jù)的清洗41-45
• 4.4.4 錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的清洗45-46
• 4.5 數(shù)據(jù)遷移方法46-50
• 4.5.1 數(shù)據(jù)遷移概述47-48
• 4.5.2 數(shù)據(jù)遷移實(shí)現(xiàn)方法48-50
• 4.6 具有數(shù)據(jù)清洗功能的數(shù)據(jù)遷移研究50-56
• 4.6.1 具有數(shù)據(jù)清理功能的數(shù)據(jù)遷移原理50-51
• 4.6.2 規(guī)則庫(kù)與算法庫(kù)51
• 4.6.3 時(shí)間戳51-52
• 4.6.4 基于BDE 的數(shù)據(jù)遷移Delphi 實(shí)現(xiàn)52-56
• 4.7 應(yīng)用實(shí)例56-57
• 4.8 小結(jié)57-58
• 第五章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)58-73
• 5.1 EMMIS 的系統(tǒng)定位和基本要求58-59
• 5.2 民航發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修信息管理系統(tǒng)的功能分析59-60
• 5.3 基于多層C/S 結(jié)構(gòu)的EMMIS 總體結(jié)構(gòu)60-62
• 5.4 EMMIS 的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)62-72
• 5.4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)62-64
• 5.4.2 系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)及功能簡(jiǎn)介64-72
• 5.5 小結(jié)72-73
• 第六章 結(jié)論73-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 致謝77-78
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文78

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李鄭琦;陳躍良;;飛機(jī)視情維修策略及模型研究[J];航空科學(xué)技術(shù);2011年03期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 胡浩;長(zhǎng)生命周期生產(chǎn)設(shè)備維修狀態(tài)管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D];浙江大學(xué);2011年

2 谷東偉;基于故障相關(guān)的刀架系統(tǒng)維修策略研究[D];吉林大學(xué);2013年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 雍成喜;民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修方案制定及其應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)[D];南京航空航天大學(xué);2008年

2 沈石松;基于視情維修的航空發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的研究開發(fā)[D];南京航空航天大學(xué);2008年

3 賈佳;以可靠性為中心的維修研究及其在鐵路信號(hào)設(shè)備中的應(yīng)用[D];西南交通大學(xué);2009年

4 彭云飛;航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)處理技術(shù)及其應(yīng)用研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

5 葉文新;航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械磨損的故障診斷與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D];武漢理工大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：513061