發(fā)布時間：2017-06-30 09:04

  本文關(guān)鍵詞：大型飛機發(fā)動機安裝方法及裝備研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著航空業(yè)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展,對大型飛機發(fā)動機安裝技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。近幾年在小型飛機脈動生產(chǎn)線中,也出現(xiàn)了新型的發(fā)動機安裝車,集成升降及調(diào)姿功能于一體,提升了安裝質(zhì)量和效率。但大型飛機發(fā)動機安裝依舊采用原有方式,作為大部件對接裝配關(guān)鍵部分,迫切需要提升。航空發(fā)動機存在體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝間隙小等安裝問題,使得飛機發(fā)動機裝卸時難以實現(xiàn)精確的調(diào)姿和定位,其裝卸質(zhì)量的好壞會對飛機的動力性能產(chǎn)生重要的影響。目前國內(nèi)飛機制造企業(yè)和航空公司仍大量采用傳統(tǒng)的手動安裝方法進行航空發(fā)動機安裝作業(yè),這種傳統(tǒng)安裝方法不僅安裝效率低,而且安裝精度難以保證,已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代大型飛機制造的高質(zhì)量、高效率的裝配要求。本文以某飛機制造企業(yè)的航空發(fā)動機安裝作業(yè)為背景,研究基于氣墊和數(shù)字化定位的發(fā)動機自動化安裝技術(shù),主要內(nèi)容和創(chuàng)新點包括以下幾個方面：(1)給出了大型飛機發(fā)動機安裝技術(shù)總體布局設(shè)計、工作流程和使用規(guī)范；并研究了氣墊技術(shù)在發(fā)動機安裝中的應(yīng)用,對氣墊車進行了傳動分析,包括停車制動、勻速和起步加速三種工況下分析和計算。(2)給出了升降機構(gòu)的設(shè)計方法和步驟,包括升降裝置主結(jié)構(gòu)、頂端附屬以及U型框架；采用有限元計算分析升降立柱及前支撐架在各種工況下的應(yīng)力和彈性位移,檢驗了所設(shè)計出的升降立柱和前支撐架能夠滿足強度要求以及行業(yè)標準和規(guī)范的要求。(3)給出數(shù)控定位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并結(jié)合CATIA軟件對數(shù)控定位器進行了建模,分析和計算定位器在各種工況下的應(yīng)力和彈性位移。當定位器分別處于四個極限位置時,定位器的最大位移和最大主應(yīng)力均差別不大。(4)結(jié)合實際工程經(jīng)驗提出了發(fā)動機對接的總體方案,并詳細分析了系統(tǒng)的工作原理,包括調(diào)姿控制系統(tǒng)原理和同步控制原理；最后給出了發(fā)動機對接流程和調(diào)姿機構(gòu)的實際操作步驟,為生產(chǎn)提供了理論支持和實踐指導。本文的研究工作不僅為大型飛機發(fā)動機安裝方法提出了一種新型的自動化安裝技術(shù),也結(jié)合實際工程經(jīng)驗為生產(chǎn)實踐提供了支持和指導。這些研究工作為大型飛機發(fā)動機安裝設(shè)備的研制打下了良好的基礎(chǔ),同時為解決當前國內(nèi)飛機數(shù)字化裝配技術(shù)難題提供了技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】：大型飛機 發(fā)動機安裝 升降系統(tǒng) 調(diào)姿控制 有限元
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V263
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-7
• ABSTRACT7-13
• 第一章 緒論13-22
• 1.1 概述13-14
• 1.2 發(fā)動機安裝技術(shù)的研究現(xiàn)狀14-18
• 1.2.1 發(fā)動機安裝方法的研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.2 發(fā)動機安裝設(shè)備的研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 發(fā)動機安裝過程簡介18-20
• 1.4 論文主要研究內(nèi)容和章節(jié)安排20-22
• 第二章 大型飛機發(fā)動機安裝技術(shù)22-28
• 2.1 發(fā)動機安裝技術(shù)22-23
• 2.2 安裝車的主要組成部分23-24
• 2.3 安裝車的移動平臺24-26
• 2.3.1 移動機構(gòu)25
• 2.3.2 升降機構(gòu)25-26
• 2.4 安裝車調(diào)姿機構(gòu)和固定工裝26-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第三章 氣墊技術(shù)在發(fā)動機安裝中的應(yīng)用28-39
• 3.1 氣墊技術(shù)的發(fā)展歷史28-30
• 3.2 氣墊技術(shù)的原理及優(yōu)勢30-34
• 3.2.1 氣墊輸送的基本原理30-31
• 3.2.2 氣墊車布置裝配線優(yōu)勢31-34
• 3.3 氣墊懸浮車的組成34-35
• 3.4 氣墊車的特點及應(yīng)用35-36
• 3.5 氣墊車傳動分析36-38
• 3.5.1 停車制動工況36-37
• 3.5.2 勻速工況37
• 3.5.3 起步加速工況37-38
• 3.6 本章小結(jié)38-39
• 第四章 升降機構(gòu)設(shè)計39-49
• 4.1 升降機構(gòu)在發(fā)動機安裝中的應(yīng)用39-40
• 4.2 升降機構(gòu)設(shè)計40-44
• 4.2.1 升降裝置主結(jié)構(gòu)41-42
• 4.2.2 升降裝置頂端附件42-43
• 4.2.3 升降裝置的U型框架43-44
• 4.3 升降機構(gòu)有限元分析44-48
• 4.3.1 分析內(nèi)容44
• 4.3.2 分析結(jié)果44-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 第五章 定位器設(shè)計49-62
• 5.1 結(jié)構(gòu)組成49
• 5.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案49-53
• 5.3 數(shù)控定位器有限元分析53-60
• 5.3.1 分析內(nèi)容53
• 5.3.2 分析結(jié)果53-60
• 5.4 本章小結(jié)60-62
• 第六章 發(fā)動機對接技術(shù)應(yīng)用實例62-72
• 6.1 總體技術(shù)方案62
• 6.2 系統(tǒng)工作原理62-67
• 6.2.1 調(diào)姿控制系統(tǒng)原理63-65
• 6.2.2 同步控制原理和實施方法65-67
• 6.3 發(fā)動機對接流程67-68
• 6.4 調(diào)姿機構(gòu)實際操作68-71
• 6.4.1 系統(tǒng)操作界面68-69
• 6.4.2 調(diào)姿機構(gòu)的組成69-71
• 6.4.3 調(diào)姿機構(gòu)的具體使用71
• 6.5 本章小結(jié)71-72
• 第七章 總結(jié)與展望72-74
• 7.1 總結(jié)72
• 7.2 展望72-74
• 參考文獻74-76

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 朱三山;梅中義;;飛機數(shù)字化裝配測量系統(tǒng)研究[J];現(xiàn)代制造工程;2011年08期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 陳勇巍;面向裝配的信息管理技術(shù)研究[D];南京理工大學;2004年

  本文關(guān)鍵詞：大型飛機發(fā)動機安裝方法及裝備研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：501304