本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)起落架動態(tài)性能仿真分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 關(guān)于起落架的設(shè)計(jì)及分析，現(xiàn)階段在我國主要還是采用傳統(tǒng)的方法，尚未有利用仿真軟件進(jìn)行起落架動態(tài)性能分析的報道，更未見利用仿真軟件開發(fā)起落架數(shù)值樣機(jī)設(shè)計(jì)平臺。 本文以具體的支柱式起落架結(jié)構(gòu)作為研究對象，應(yīng)用動力學(xué)基本原理，建立了起落架及全機(jī)的著陸和滑跑動力學(xué)仿真模型，，盡可能多地考慮了各種參數(shù)的影響，并對仿真結(jié)果進(jìn)行了較深入的分析和探討。其主要內(nèi)容有； 1．以支柱式起落架飛機(jī)為原型，建立了一個適用于ADAMS軟件的起落架著陸動態(tài)性能分析模型，并進(jìn)行了仿真分析和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。仿真分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果比較有著較好的一致性，參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)有著很好的參考價值，表明基于ADAMS軟件進(jìn)行飛機(jī)起落架仿真分析是切實(shí)可行的。 2．基于ADAMS／Aircraft模塊定義了一個由機(jī)身、起落架、剎車和機(jī)輪子系統(tǒng)構(gòu)成的全機(jī)模型，并進(jìn)行了整機(jī)著陸仿真分析(包括降落和落震兩部分)。研究結(jié)果表明，利用ADAMS／Aircraft進(jìn)行起落架或全機(jī)仿真分析不僅可信度高，而且事半功倍。 3．利用ADAMS／Aircraft模塊創(chuàng)建全機(jī)仿真分析模型，進(jìn)行飛機(jī)地面滑行動態(tài)響應(yīng)仿真分析，仔細(xì)考慮了多種性能參數(shù)如輪胎剛度特性、輪胎與地面摩擦系數(shù)、跑道不平度等對起落架性能的影響。
【關(guān)鍵詞】：支柱式起落架 全機(jī) 動態(tài)性能 著陸 地面滑行 仿真分析
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：V226
【目錄】：

• 第一章 緒論6-9
• 1．1 工程背景6-7
• 1．2 研究方法7-8
• 1．3 研究目的和內(nèi)容8-9
• 第二章 起落架結(jié)構(gòu)及虛擬樣機(jī)技術(shù)簡介9-13
• 2．1 起落架結(jié)構(gòu)簡介9-10
• 2．2 虛擬樣機(jī)技術(shù)簡介10-13
• 第三章 變油孔油氣式緩沖器設(shè)計(jì)13-19
• 3．1 主要符號表13-15
• 3．2 緩沖器設(shè)計(jì)15-19
• 第四章 起落架著陸動態(tài)性能分析模型19-30
• 4．1 起落架著陸運(yùn)動方程19-25
• 4．2 緩沖系統(tǒng)各分力的計(jì)算25-30
• 第五章 基于ADAMS的起落架著陸動態(tài)性能仿真30-39
• 5．1 動態(tài)仿真技術(shù)的重要性30
• 5．2 虛擬樣機(jī)仿真分析基本步驟及說明30-33
• 5．3 仿真模型的建立33-35
• 5．4 仿真分析調(diào)試及其后處理35-39
• 第六章 參數(shù)化分析和模型界面設(shè)計(jì)39-44
• 6．1 參數(shù)化分析39-42
• 6．2 起落架的改進(jìn)設(shè)計(jì)42
• 6．3 模型界面設(shè)計(jì)42-44
• 第七章 基于ADAMS飛機(jī)模塊的仿真分析及拓展44-51
• 7．1 ADAMS12．0新增飛機(jī)模塊的介紹44-47
• 7．2 基于ADAMS飛機(jī)模塊的全機(jī)著陸仿真47-49
• 7．3 拓展49-51
• 第八章 飛機(jī)地面滑行動力響應(yīng)分析模型及仿真51-65
• 8．1 飛機(jī)地面滑行動力響應(yīng)分析模型51-56
• 8．2 飛機(jī)地面滑行動態(tài)性能仿真56-65
• 第九章 總結(jié)65-67
• 9．1 工作要點(diǎn)和主要貢獻(xiàn)65
• 9．2 進(jìn)一步研究的方向65-67
• 致謝67-68
• 參考文獻(xiàn)68-69

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號：453197