進行飛機整機雷電間接效應試驗時,雷電流經飛機引出后,必須通過由返回導體組成的返回通路流入接地端口,一般采用同軸回路作為雷電流的返回通路;但是同軸回路結構布局的特殊性會對機身雷電流的分布效應產生影響,不合理的結構布局會影響整機雷電試驗結果,因此需要進行同軸回路對機身雷電流分布效應影響的研究。本文針對同軸回路的結構布局對飛機艙段雷電流分布效應的影響進行兩個方面的研究,其一是同軸回路對艙段表面雷電流分布的影響,其二是同軸回路對艙段內部電纜耦合特性的影響。具體的研究內容有:首先闡述了整機雷電間接效應的分析方法,重點研究了整機試驗的基本原理與方法。然后建立艙段的仿真模型,設計同軸回路,通過改變同軸回路的結構布局,研究艙段表面電流密度分布的變化規(guī)律,推導出電流密度分布不均勻度計算公式,并進行仿真驗證。隨后在艙段內部鋪設電纜,改變同軸回路的結構布局,探究電纜感應電流的變化規(guī)律,綜合仿真結果,研究電流密度分布不均勻度對內部電纜感應電流的影響。最后制作模擬艙段試驗件,設計縮比雷電流波形發(fā)生器并進行艙段的縮比雷電流試驗研究,試驗結果驗證了仿真的結論。在本文仿真模型及試驗布局下,主要結論有:(1)當返回導體...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１典型整機雷電間接效應仿真圖??Ｆｉｇ?２．１?Ｔｙｐｉｃａｌ?ｉｎｄｉｒｅｃｔ?ｌｉｇｈｔｎｉｎｇ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａ?ｃｏｍｐｌｅｔｅ?ｐｌａｎｅ??

Ａｉｒｗａｙｓ，ＪＡＡ）適航認證的電磁仿真分析軟件。應用ＥＭＡ３Ｄ軟件進行雷擊、電??磁脈沖輻射數(shù)值仿真己成為歐美國家飛機設計的必備手段，同時也成為ＦＡＡ／ＪＡＡ??適航認證的必備驗證工具。圖２．１為典型的整機雷電間接效應機身電流密度分布圖。??Ｄｅｎｓｉｔｅ?ｄｅ?ｐｒｏｂａｂ....

圖２．?２整機試驗原理圖??Ｆｉｇ?２．２?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ａ?ｗｈｏｌｅ?ｐｌａｎｅ?ｔｅｓｔ??

并通過設計的返回通路進入接地端口（電容器的接地端口），形成放電回路，同時??在機身內部不同測量點采集所需感應波形，最后對感應波形歸納總結并進行分析。??圖２．２為整機雷電試驗原理圖（未畫出返回通路結構）。??…＿光纖??１?Ｉ??ＲＪ４５－光扦轉換器????；－？…ＯＰＩｖＴＩ０....

圖２．?４標準縮比雷電波形??

點所用的時間，實際上在電流爬升階段取峰值的０．１倍所在時間為乃，峰值的０．９??倍所在時間為Ｔ２，波尾時間也叫半峰時間（Ｔ２），是電流下降階段峰值的二分之一??對應的時間刻度＿。從圖２．４中可知，縮比Ａ波的波前時間＾＊６．４（０８，波尾時??間Ｔ２為６９（ｊｓ?，峰值電流為１０ｋ....

圖２．?６同軸回路??Ｆｉｇ?２．６?Ｃｏａｘｉａｌ?ｌｏｏｐ??

軍用運輸機。??回路導體??圖２．?５單回路??Ｆｉｇ?２．５?Ｓｉｎｇｌｅ?ｌｏｏｐ??圖２．６所示為同軸回路，同軸回路就是在飛機周圍均勻且平行的布置多根相同??規(guī)格的金屬返回導體，將整個飛機包裹，形成雷電流的返回通路。同軸回路利用??的原理是，電流流經金屬圓柱殼體表面時，其內....

本文編號：3992131