飛機貨艙由于其相對密閉性及人員不易接近,在發(fā)生起火后容易蔓延成火災造成極大損失,因此適航規(guī)章對貨艙及其它不易接近艙室規(guī)定安裝煙霧探測報警器且在規(guī)定時間給予目視警示等,目前在飛機貨艙煙霧探測系統(tǒng)適航審定過程中,飛行測試期間煙霧發(fā)生器常用于代替真實煙源進行試驗。然而真假煙在煙霧擴散過程存在差異且極少研究能夠確定差異帶給探測的定量影響,因此針對真假煙擴散規(guī)律及探測差異性開展建模及試驗研究,旨在定量評估真假煙探測等效的煙霧發(fā)生器邊界條件,為適航審定提供工程參考。主要的研究工作包括以下內(nèi)容:基于火災動態(tài)模擬FDS軟件建立艙室、真假煙源三維數(shù)值模型。為便于描述煙霧擴散規(guī)律,使用計算流體力學方法以低雷諾數(shù)非定常不可壓Navier-stokes控制方程建立大渦湍流、真假煙火源、粒子離散、煙霧釋放等三維數(shù)值模型,經(jīng)過網(wǎng)格獨立性驗證并通過設(shè)置同工況試驗方案驗證建立的數(shù)值方法,試驗結(jié)果與仿真結(jié)果對比表明了建立艙室及真假煙模型的可行性。分析模擬煙霧與真實煙霧在煙霧擴散及探測上的差異性。通過控制變量設(shè)計多組改變煙霧發(fā)生器發(fā)煙方式的仿真及試驗方案,尋求模擬煙霧在不同發(fā)煙方式作用下與真實煙霧探測方面差異性規(guī)律。結(jié)果...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線

中國民航大學碩士學位論文8圖1-1技術(shù)路線

圖2-2煙霧發(fā)生器原理圖

中國民航大學碩士學位論文10凝，噴煙時煙霧在環(huán)境中發(fā)生相變可產(chǎn)生平均粒徑0.2微米的小液滴，出口處的溫度大約為413K。調(diào)節(jié)發(fā)煙按鈕可對噴口流量進行控制，同時可控制發(fā)煙時間等煙霧發(fā)生器發(fā)煙程序。圖2-1煙霧發(fā)生器實物圖圖2-2煙霧發(fā)生器原理圖2.1.2光學密度計煙霧探測裝置采用L....

圖2-3光學密度計

中國民航大學碩士學位論文10凝，噴煙時煙霧在環(huán)境中發(fā)生相變可產(chǎn)生平均粒徑0.2微米的小液滴，出口處的溫度大約為413K。調(diào)節(jié)發(fā)煙按鈕可對噴口流量進行控制，同時可控制發(fā)煙時間等煙霧發(fā)生器發(fā)煙程序。圖2-1煙霧發(fā)生器實物圖圖2-2煙霧發(fā)生器原理圖2.1.2光學密度計煙霧探測裝置采用L....

圖2-40.3微米模擬煙霧消光系數(shù)隨波長變化

中國民航大學碩士學位論文11透率是表征煙霧濃度最直接的參數(shù)，因此本文研究表示真實煙霧與模擬煙霧特征的參數(shù)主要為光透率，計算公式如下所示：niiggLggxiiCLxxxCLTL101-exp100d1-exp100（2-2）其中，LT代表光透率，單位%/m；L為煙密度計光程長度，....

本文編號：3983383