本文關(guān)鍵詞：民用航空運(yùn)輸安全管理的博弈，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 安全是民用航空運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵。要保證航空運(yùn)輸安全,我們需要航空運(yùn)輸企業(yè)自覺(jué)地遵守相關(guān)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等規(guī)章。作為企業(yè),航空公司不可能不去追求盡可能高的利潤(rùn),往往會(huì)為了利益而忽略安全;因此,作為對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行進(jìn)行安全監(jiān)管的政府部門(mén)——中國(guó)民航局(局方),應(yīng)該充分發(fā)揮安全監(jiān)管作用,通過(guò)建立科學(xué)的安全監(jiān)管和激勵(lì)機(jī)制,減少民航運(yùn)輸企業(yè)的違規(guī)行為,使其遵章守紀(jì),自覺(jué)地維護(hù)航空運(yùn)輸?shù)陌踩?論文嘗試結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)的特殊性,對(duì)我國(guó)民航安全現(xiàn)狀、現(xiàn)有的安全監(jiān)管模式進(jìn)行了研究;通過(guò)系統(tǒng)分析,并應(yīng)用經(jīng)濟(jì)博弈論,建立航空運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)管的博弈模型,探討了航空運(yùn)輸安全監(jiān)管制度層面的內(nèi)在機(jī)理,對(duì)航空公司與安全監(jiān)管部門(mén)之間博弈關(guān)系的策略集進(jìn)行了深入分析,并給出了博弈模型的純策略和混合策略納什均衡的求解;然后通過(guò)模型的解,分析了不同安全監(jiān)管措施(抽檢比例、處罰力度等)的不同作用機(jī)制;最后,根據(jù)我國(guó)民航的特點(diǎn),就進(jìn)一步完善我國(guó)民航監(jiān)管和激勵(lì)機(jī)制和建立科學(xué)的安全監(jiān)管和激勵(lì)措施提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議,這有助于使航空公司自覺(jué)、自愿地維護(hù)、保障安全,提高我國(guó)航空運(yùn)輸安全生產(chǎn)水平,同時(shí)為我國(guó)航空運(yùn)輸安全監(jiān)管體制建設(shè)提供了理論依據(jù),對(duì)于保障航空運(yùn)輸安全有著十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】：安全 監(jiān)管 博弈 抽檢比例 處罰力度
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F562.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 問(wèn)題的提出11-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-21
• 1.2.1 SHEL概念模型16-18
• 1.2.2 REASON模型18-21
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容、目標(biāo)與方法21-23
• 1.3.1 論文研究主要內(nèi)容21-22
• 1.3.2 論文研究的目標(biāo)與方法22-23
• 第2章 我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r23-45
• 2.1 現(xiàn)階段我國(guó)航空公司簽派放行的安全狀況24-33
• 2.1.1 航空公司簽派放行程序24-28
• 2.1.2 航空公司簽派放行的違規(guī)現(xiàn)象28-33
• 2.2 現(xiàn)階段我國(guó)航空公司運(yùn)行監(jiān)控的安全狀況33-39
• 2.2.1 航空公司運(yùn)行監(jiān)控程序33-36
• 2.2.2 航空公司運(yùn)行監(jiān)控中的不安全現(xiàn)象36-39
• 2.3 航空公司運(yùn)行管理中存在的問(wèn)題39-45
• 第3章 我國(guó)航空運(yùn)輸安全管理模式及其特點(diǎn)45-68
• 3.1 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況45-50
• 3.1.1 階段一:初創(chuàng)時(shí)期(1949年-1978年)46-47
• 3.1.2 階段二:民航企業(yè)化改革(1978年-1987年)47
• 3.1.3 階段三:進(jìn)一步調(diào)整高速增長(zhǎng)期(1987年-2002年)47-48
• 3.1.4 階段四:行業(yè)重組后規(guī)范發(fā)展期(2002年至今)48-50
• 3.2 我國(guó)民航運(yùn)輸安全管理模式50-62
• 3.2.1 民用航空的組成50-51
• 3.2.2 我國(guó)民用航空安全監(jiān)管部門(mén)的組織結(jié)構(gòu)及其主要職責(zé)51-56
• 3.2.3 我國(guó)民用航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)(SCASS)56-62
• 3.3 我國(guó)民航運(yùn)輸安全管理存在的主要問(wèn)題62-68
• 3.3.1 對(duì)航空公司抽檢比例不夠63-64
• 3.3.2 對(duì)航空公司的違規(guī)行為處罰力度不夠64-66
• 3.3.3 民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)職責(zé)劃分不合理66-67
• 3.3.4 我國(guó)航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)不夠完善67-68
• 第4章 局方與航空公司之間的安全管理博弈模型68-84
• 4.1 博弈論的介紹69-75
• 4.1.1 狩獵“游戲”69
• 4.1.2 什么是博弈論69-71
• 4.1.3 策略型博弈71-75
• 4.2 航空運(yùn)輸安全監(jiān)管的博弈模型75-81
• 4.2.1 模型假設(shè)75-78
• 4.2.2 模型建立與求解78-81
• 4.3 博弈模型解的討論81-84
• 4.3.1 純策略解的分析81-82
• 4.3.2 混合策略解的分析82-84
• 第5章 局方在民航運(yùn)輸安全管理的策略分析84-92
• 5.1 進(jìn)一步完善監(jiān)管體系84-85
• 5.2 建立合理的航空運(yùn)輸安全管理激勵(lì)機(jī)制85-90
• 5.2.1 激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)85-89
• 5.2.2 加大處罰力度89-90
• 5.3 完善航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)90-92
• 5.3.1 加大宣傳力度90
• 5.3.2 對(duì)于安全舉報(bào)者予以切實(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)90
• 5.3.3 調(diào)整自愿報(bào)告系統(tǒng)的掛靠單位90-92
• 結(jié)論92-93
• 致謝93-94
• 參考文獻(xiàn)94-96
• 附錄196-106
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果106

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