全球經(jīng)濟(jì)增長推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展,民航業(yè)作為交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵分支,其運(yùn)輸量也上升到新的量級(jí)。然而終端區(qū)作為航班進(jìn)離場(chǎng)的主要區(qū)域,其空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜、航跡交織、運(yùn)行限制繁多,是民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。優(yōu)化航班次序作為當(dāng)下經(jīng)濟(jì)、高效、合理的方法能夠極大地提高機(jī)場(chǎng)容量。因此,合理地處理終端區(qū)內(nèi)進(jìn)離場(chǎng)航班的次序問題是提升機(jī)場(chǎng)容量的關(guān)鍵。本文結(jié)合ADS-B數(shù)據(jù)精度高、更新快、易獲取的優(yōu)勢(shì),以ADS-B數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對(duì)終端區(qū)內(nèi)航空器的運(yùn)行軌跡進(jìn)行研究。通過對(duì)航空器軌跡的分析,將點(diǎn)融合技術(shù)融入到終端區(qū)的進(jìn)場(chǎng)程序中,建立以進(jìn)近入口為匯聚點(diǎn)的點(diǎn)融合進(jìn)近模型,解決不同方向航空器的進(jìn)場(chǎng)沖突問題、降低管制員負(fù)荷,同時(shí)減少航空器在進(jìn)近階段等待程序的使用。其次,基于機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離港機(jī)型分布數(shù)據(jù),對(duì)航班分布趨勢(shì)進(jìn)行合理分析。根據(jù)航班機(jī)型分布情況將尾流間隔區(qū)間進(jìn)行優(yōu)化。利用快速模型計(jì)算的方法,在三種大氣環(huán)境下對(duì)出現(xiàn)頻次最高的重量區(qū)間段(70噸-85噸)內(nèi)航空器進(jìn)行尾流間隔優(yōu)化計(jì)算。最后,以優(yōu)化后的尾流間隔作為安全間隔約束,以點(diǎn)融合進(jìn)近模型作為航空器的進(jìn)場(chǎng)方式,建立多目標(biāo)的進(jìn)離場(chǎng)航班的排序模型。將滾動(dòng)時(shí)域控制策略與遺傳模擬退火...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖2-1終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)2.2終端區(qū)飛行過程航班在終端區(qū)的運(yùn)行過程包含進(jìn)場(chǎng)和離常進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立又十分復(fù)雜，進(jìn)場(chǎng)航班由區(qū)域管制區(qū)移交給進(jìn)近管制區(qū)后需要按照規(guī)定高度進(jìn)入空中走廊[32]后需要根據(jù)航空器運(yùn)行類型為其分配高度層。離開空中走廊后，航班依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)儀表....

圖2-4終端區(qū)水平結(jié)構(gòu)

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文11表2-2航空器最小時(shí)間間隔間隔（s）進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)輕（后）中（后）重（后）輕（后）中（后）重（后）輕（前）909090同向取120s不同向取180s中（前）1009090重（前）1159090圖2-4終端區(qū)水平結(jié)構(gòu)其中，起始調(diào)度界限作為一個(gè)空間界限,當(dāng)航班穿....

圖3-1墨卡托投影原理

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文143.1.2數(shù)據(jù)缺失處理Radarbox24上的ADS-B數(shù)據(jù)并不完整，丟點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。首先要對(duì)航跡進(jìn)行判斷，對(duì)于缺失大部分航跡的數(shù)據(jù)，應(yīng)該給予摒棄。因?yàn)檐壽E屬于光滑曲線，如果簡單地將缺失數(shù)據(jù)臨近兩點(diǎn)做中值平均，航向取臨近點(diǎn)連接線向量夾角，難以模擬航空....

圖2上海終端區(qū)(b)上海終端區(qū)立體

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文33進(jìn)場(chǎng)航班最好從排序弧的端點(diǎn)加入，如果從排序弧中間加入航班隊(duì)列，應(yīng)注意航向角變化需小于120度。4.2.3點(diǎn)融合程序應(yīng)用分析4.2.3.1上海終端區(qū)概況上海終端區(qū)的管制邊界由PIKAS(N3210′00″，E12044′00″)、南通(NTG：N3203....

本文編號(hào)：3946830