本文關(guān)鍵詞：基于社會網(wǎng)絡(luò)分析的我國民航機場聯(lián)盟發(fā)展初步研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,新建民航機場不斷增加,現(xiàn)已呈現(xiàn)出屬地化管理的趨勢。因多種因素與不同愿景,越來越多的機場逐步走向合作共贏,機場間合作的形式也不完全相同:有通過股權(quán)收購實現(xiàn)合作的機場集團,也有以契約或協(xié)議聯(lián)系起來的機場聯(lián)盟。機場集團因控股各機場公司,對所屬單位有著明確的約束機制,能夠較好地實現(xiàn)機場資源規(guī)劃利用。相比機場集團化這種形式,機場聯(lián)盟對其協(xié)議相關(guān)的機場經(jīng)營決策的影響力相對較弱,但是,由于聯(lián)盟成員的戰(zhàn)略利益基本一致,因此可以通過相關(guān)機制進行協(xié)調(diào),從而有效統(tǒng)籌資源,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,盡力達到各機場利益的優(yōu)化。本文主要介紹了對我國民航機場聯(lián)盟現(xiàn)狀,并闡述機場聯(lián)盟是機場合作的另一種形式,聯(lián)盟的收益主要是實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、共生雙贏。機場聯(lián)盟,可以用適當?shù)剡\營方式、較低的運行成本、利用本地機場資源使各相關(guān)機場公司實現(xiàn)規(guī)模效益。例如,通過對比法國巴黎戴高樂機場與荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場以及韓國仁川機場結(jié)成聯(lián)盟,該聯(lián)盟模式優(yōu)化了運營方式、實現(xiàn)了成本協(xié)同效應(yīng)的最大化,同時促使機場在分銷方面深入合作,從而提升了機場的服務(wù)水平,為機場發(fā)展提供了更為廣闊的市場。與國外的機場聯(lián)盟相比較,我國的機場聯(lián)盟還有許多空白和廣闊的發(fā)展空間。首先,我國機場聯(lián)盟存在成員過多,目標不突出,隨意性較大。再者,對聯(lián)盟成員缺乏相應(yīng)的管控,導(dǎo)致機場聯(lián)盟成果收益不高的狀況。目前,對機場相關(guān)的研究主要是集中在機場自身競爭力等方面,關(guān)注度集中在某個機場的優(yōu)勢作用,本文認為機場聯(lián)盟中聯(lián)盟機場成員之間是相互影響的,聯(lián)盟內(nèi)成員并不僅是獨立自主的個體,其它有密切聯(lián)系的機場也會對其產(chǎn)生較大影響,機場的社會功能是與機場聯(lián)盟的社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)密不可分的。因此,本文對我國機場聯(lián)盟的分析主要從社會網(wǎng)絡(luò)的角度,采用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法及Ucinet軟件,而社會網(wǎng)絡(luò)分析方法,主要是基于對關(guān)系數(shù)據(jù)的分析,不同于以往的對屬性數(shù)據(jù)的分析,在對機場聯(lián)盟構(gòu)建機場聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)時,主要是以聯(lián)盟內(nèi)各機場以及其他部分機場作為節(jié)點,比如京津冀地區(qū)及東北腹地等地機場,以機場競合關(guān)系作為社會網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系線,借助Ucinet中可視化工具Netdraw構(gòu)建出機場聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的社群圖,并對機場聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)進行一系列的分析。通過分析,了解到我國機場聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)密度較大,聯(lián)盟機場之間還存在著激烈的競爭態(tài)勢,機場聯(lián)盟沒有能達到預(yù)期的目標。最后,對我國的機場聯(lián)盟發(fā)展趨勢給出幾點簡單的、初步的建議。以我國北方區(qū)域機場聯(lián)盟為例,聯(lián)盟機場可以通過建立區(qū)域性機場聯(lián)盟管理組織和協(xié)調(diào)機構(gòu),對聯(lián)盟機場的運作進行相應(yīng)的管理和約束,協(xié)調(diào)各機場的合理運作,這樣可以有效避免機場間的惡性競爭,還可以通過建立機場協(xié)作平臺的方式,加強聯(lián)盟機場間運營管理、地理資源利用以及經(jīng)驗交流,從而對整體區(qū)域的機場協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。此外,我國機場聯(lián)盟需要根據(jù)其自身特點,充分發(fā)揮出樞紐機場、骨干機場及支線機場的不同作用,獲得機場差異化的發(fā)展,通過實施錯位經(jīng)營的方式,來有效避免機場之間的惡性競爭。
【關(guān)鍵詞】：機場集團 機場聯(lián)盟 社會網(wǎng)絡(luò)分析
【學(xué)位授予單位】：云南財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F562.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-18
• 第一節(jié) 研究背景與研究意義10-12
• 第二節(jié) 相關(guān)文獻綜述12-15
• 第三節(jié) 研究內(nèi)容及創(chuàng)新點15-18
• 第二章 社會網(wǎng)絡(luò)分析理論及方法18-25
• 第一節(jié) 社會網(wǎng)絡(luò)分析理論18-23
• 第二節(jié) 社會網(wǎng)絡(luò)分析方法及軟件23-25
• 第三章 我國民航機場現(xiàn)狀25-36
• 第一節(jié) 我國機場的基本情況25-27
• 第二節(jié) 機場競爭27-29
• 第三節(jié) 機場合作-機場聯(lián)盟29-36
• 第四章 機場聯(lián)盟社會網(wǎng)絡(luò)分析模型36-44
• 第一節(jié) 聯(lián)盟機場間關(guān)系的確定36-39
• 第二節(jié) 機場聯(lián)盟社會網(wǎng)絡(luò)分析模型的建立39-44
• 第五章 機場聯(lián)盟社會網(wǎng)絡(luò)分析實例研究44-57
• 第一節(jié) 北方機場群簡介44-45
• 第二節(jié) 機場層次聚類分析45-48
• 第三節(jié) 機場聯(lián)盟關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建48-50
• 第四節(jié) 機場聯(lián)盟社會網(wǎng)絡(luò)分析50-54
• 第五節(jié) 機場聯(lián)盟發(fā)展啟示54-57
• 第六章 結(jié)論與展望57-59
• 第一節(jié) 結(jié)論57-58
• 第二節(jié) 展望58-59
• 參考文獻59-62
• 附錄62-69
• 致謝69-70
• 在校期間發(fā)表的研究成果70

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 朱青松;;企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟類型與影響探析[J];當代經(jīng)濟管理;2006年04期

2 孫偉;趙盎;;基于產(chǎn)業(yè)集群的社會網(wǎng)絡(luò)理論研究綜述[J];工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟;2006年09期

3 鮑同振;論珠江三角洲五大機場的定位[J];國際經(jīng)貿(mào)探索;2005年03期

4 秦令華;殷瑾;井潤田;;企業(yè)內(nèi)部知識轉(zhuǎn)移中個體中心度、吸收能力對績效的影響[J];管理工程學(xué)報;2010年01期

5 劉律;黃數(shù)敏;陳燁;;非樞紐型機場地區(qū)發(fā)展路徑與規(guī)劃思考[J];城市規(guī)劃學(xué)刊;2012年S1期

6 李金華;;網(wǎng)絡(luò)研究三部曲:圖論、社會網(wǎng)絡(luò)分析與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論[J];華南師范大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2009年02期

7 劉少成;中樞航線結(jié)構(gòu)建設(shè)[J];中國民用航空;2001年04期

8 劉正;民航改革催生機場聯(lián)盟[J];中國民用航空;2003年12期

9 任志安;畢玲;;網(wǎng)絡(luò)關(guān)系與知識共享:社會網(wǎng)絡(luò)視角分析[J];情報雜志;2007年01期

10 翁亮;田琳;劉晏滔;;京津冀區(qū)域多機場系統(tǒng)的和諧發(fā)展之路[J];綜合運輸;2007年10期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張濱楠;研究型大學(xué)科研創(chuàng)新團隊知識存續(xù)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李高吉;社會網(wǎng)絡(luò)對集群企業(yè)績效的影響研究[D];南華大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：基于社會網(wǎng)絡(luò)分析的我國民航機場聯(lián)盟發(fā)展初步研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：393882