目前,我國的通用飛機及其機載航電系統(tǒng)起步階段大多依賴國外先進技術(shù)或者引進國外具有知識產(chǎn)權(quán)保護的成熟產(chǎn)品,并由此消化吸收,進而開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)。從目前我國相關(guān)技術(shù)發(fā)展的成熟度來看,通用飛機航電系統(tǒng)的主要問題之一是機載設(shè)備和系統(tǒng)的適航認證問題,雖然目前我國的適航法規(guī)框架已經(jīng)構(gòu)建,但是未能完全理解和掌握,并轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。論文就通飛航電系統(tǒng)總控軟件系統(tǒng)在研制過程中面臨的問題特別是適航認證的問題、VxWorks 653操作系統(tǒng)下的分區(qū)管理等關(guān)鍵問題,進行了深入研究,取得了以下成果:1.基于適航認證的要求,提出了一種基于FPGA的圖形顯示驅(qū)動方案,該方案利用FPGA實現(xiàn)對顯示數(shù)據(jù)的簡單處理和視頻接口等功能,而其中圖形的渲染、字符疊加以及OpenGL等圖形加速功能均利用航空電子綜合處理計算機的CPU完成。2.研究并實現(xiàn)了在滿足機載軟件適航規(guī)范條件下的底層圖形驅(qū)動的移植和編寫,開發(fā)完成VxWorks 653下的OpenGL圖形系統(tǒng)應(yīng)用程序接口以及PCI-E設(shè)備驅(qū)動。3.針對VxWorks 653操作系統(tǒng)下的分區(qū)管理問題進行研究,設(shè)計了一個主時間框架優(yōu)化算法,通過驗證表明:...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.3PCI-E系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置Fig2.3PCI-Esystemparametersettings

圖2.3PCI-E系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置Fig2.3PCI-Esystemparametersettings通過對PCI及地址寄存器的設(shè)置實現(xiàn)對PCI-E設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲空間和DMA控制狀態(tài)寄存器空間的配置，對PCI只讀寄存器的配置可以實現(xiàn)對PCI-E設(shè)備I....

圖2.4PCI-E寄存器參數(shù)設(shè)置Fig2.4PCI-Eregisterparametersettings

圖2.3PCI-E系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置Fig2.3PCI-Esystemparametersettings通過對PCI及地址寄存器的設(shè)置實現(xiàn)對PCI-E設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲空間和DMA控制狀態(tài)寄存器空間的配置，對PCI只讀寄存器的配置可以實現(xiàn)對PCI-E設(shè)備I....

圖2.5LVDS設(shè)置界面

圖2.5LVDS設(shè)置界面Fig2.5LVDSsettingsscreen首先，設(shè)置LVDS發(fā)送模式來將將RGB信號、行場同步信號、數(shù)據(jù)使以及時鐘信號轉(zhuǎn)換成差分串行輸出的LVDS輸出信號。還需要設(shè)置輸出數(shù)道數(shù)和串行化因子[34]，以此保證后續(xù)的正確輸出。在....

圖2.6時鐘頻率設(shè)置Fig2.6Clockfrequencysettings最后，在進行管腳分配時，需要選擇I/OStandard，這樣就會自動生成另一個

圖2.6時鐘頻率設(shè)置Fig2.6Clockfrequencysettings最后，在進行管腳分配時，需要選擇I/OStandard，這樣就會自動生成另)的配對差分管腳，如圖2.7所示。圖2.7數(shù)據(jù)輸出信號Fig2.7Dataoutputsignal表....

本文編號：3933586