在民航機(jī)場(chǎng)道面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及道面強(qiáng)度評(píng)價(jià)中,交通量是一個(gè)重要參數(shù)。而在機(jī)型組合及起降架次確定的條件下,交通量數(shù)值取決于機(jī)輪在道面的橫向分布規(guī)律。一般認(rèn)為,機(jī)輪在道面橫向呈正態(tài)分布。但目前國(guó)內(nèi)外采用的分布參數(shù)差異很大,例如世界各國(guó)在跑道部位的通行寬度取值差別很大,從1.16m-11.40m不等,給道面結(jié)構(gòu)厚度的確定及強(qiáng)度分析帶來(lái)較大的不確定性。基于上述背景,本文主要開(kāi)展了如下研究工作:1.首先研究了道面輪跡概率疊加規(guī)律,計(jì)算了不同起落架類型、不同交通架次及不同通行寬度條件下在道面上輪跡疊加分布規(guī)律。結(jié)果表明:通行寬度越小,以各類起落架中心位置為中心的獨(dú)立峰值現(xiàn)象越明顯;隨著通行寬度的增大,各起落架輪跡疊加現(xiàn)象逐漸明顯并且輪胎印跡顏色峰值達(dá)到飽和。以95%保證率為標(biāo)準(zhǔn),確定了以寬、中及窄起落架為控制機(jī)型的輪跡寬度范圍與標(biāo)準(zhǔn)差的相關(guān)關(guān)系。本結(jié)論為通過(guò)輪跡測(cè)試分析通行寬度的方法提供了基本理論依據(jù)。2.基于光的反射原理,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出跑道接地帶黑色輪跡測(cè)試裝置,然后使用該裝置在某機(jī)場(chǎng)跑道接地帶進(jìn)行了輪跡分布采集試驗(yàn),最終基于最小二乘原理對(duì)歸一化處理后的輪跡測(cè)試曲線與理論計(jì)算曲線進(jìn)行最優(yōu)化擬合,得到該...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

本文編號(hào)：3877039