在民航機(jī)場道面的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及道面強(qiáng)度評價中,交通量是一個重要參數(shù)。而在機(jī)型組合及起降架次確定的條件下,交通量數(shù)值取決于機(jī)輪在道面的橫向分布規(guī)律。一般認(rèn)為,機(jī)輪在道面橫向呈正態(tài)分布。但目前國內(nèi)外采用的分布參數(shù)差異很大,例如世界各國在跑道部位的通行寬度取值差別很大,從1.16m-11.40m不等,給道面結(jié)構(gòu)厚度的確定及強(qiáng)度分析帶來較大的不確定性�；谏鲜霰尘�,本文主要開展了如下研究工作:1.首先研究了道面輪跡概率疊加規(guī)律,計算了不同起落架類型、不同交通架次及不同通行寬度條件下在道面上輪跡疊加分布規(guī)律。結(jié)果表明:通行寬度越小,以各類起落架中心位置為中心的獨立峰值現(xiàn)象越明顯;隨著通行寬度的增大,各起落架輪跡疊加現(xiàn)象逐漸明顯并且輪胎印跡顏色峰值達(dá)到飽和。以95%保證率為標(biāo)準(zhǔn),確定了以寬、中及窄起落架為控制機(jī)型的輪跡寬度范圍與標(biāo)準(zhǔn)差的相關(guān)關(guān)系。本結(jié)論為通過輪跡測試分析通行寬度的方法提供了基本理論依據(jù)。2.基于光的反射原理,設(shè)計開發(fā)出跑道接地帶黑色輪跡測試裝置,然后使用該裝置在某機(jī)場跑道接地帶進(jìn)行了輪跡分布采集試驗,最終基于最小二乘原理對歸一化處理后的輪跡測試曲線與理論計算曲線進(jìn)行最優(yōu)化擬合,得到該...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

本文編號：3877039