隨著現(xiàn)代飛機(jī)起飛重量的增大,為保證飛機(jī)在地面滑跑時(shí)的安全性和通過性,在設(shè)計(jì)起落架時(shí)大多采用多輪起落架的布局形式。對(duì)于起飛重量在300噸以下的寬體客機(jī),一般采用前三點(diǎn)式布局的單支柱多輪起落架,而車架穩(wěn)定系統(tǒng)是單支柱多輪起落架的重要組成部分。國(guó)內(nèi)對(duì)于此方面的研究仍處于初級(jí)探索階段,還未形成成熟的技術(shù)。在我國(guó)自主研制寬體客機(jī)的背景下,開展單支柱多輪起落架車架穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的研究很有必要。本文設(shè)計(jì)了一種用于單支柱多輪起落架的車架穩(wěn)定系統(tǒng),具有滑跑減震、縮短起飛距離和車架角度定位三個(gè)功能。首先對(duì)車架穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并且基于CATIA平臺(tái)建立了三維數(shù)字化模型。其次,為滿足車架定位功能設(shè)計(jì)了一套液壓操縱系統(tǒng),并在LMS Imagine.Lab AMESim仿真平臺(tái)下建立模型進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明系統(tǒng)的輸出與輸入狀態(tài)跟隨性良好,車架可轉(zhuǎn)動(dòng)至駕駛員輸入的角度狀態(tài)。最后,基于LMS Virtual.Lab Motion仿真平臺(tái)構(gòu)建全機(jī)動(dòng)力學(xué)模型,進(jìn)行飛機(jī)的著陸、滑跑及起飛動(dòng)力學(xué)仿真。仿真結(jié)果表明,飛機(jī)的著陸緩沖性能較好,車架穩(wěn)定系統(tǒng)可吸收一部分著陸功量,所占比例隨著阻尼系數(shù)減小而減少;當(dāng)飛機(jī)在不...

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
注釋表
第一章 緒論
    1.1 背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 多輪起落架研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車架穩(wěn)定系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 多輪起落架動(dòng)力學(xué)分析研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第二章 車架穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.1 引言
    2.2 車架穩(wěn)定系統(tǒng)布局及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.2.1 車架穩(wěn)定系統(tǒng)的布局方案
        2.2.2 車架穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.2.3 鎖定裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.3 車架穩(wěn)定系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
        2.3.1 飛機(jī)總體參數(shù)
        2.3.2 結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)確定
        2.3.3 緩沖器充填參數(shù)確定
    2.4 建立車架穩(wěn)定系統(tǒng)數(shù)字樣機(jī)
        2.4.1 各級(jí)套筒組件
        2.4.2 整體裝配及工作過程
    2.5 本章總結(jié)
第三章 液壓操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
    3.1 引言
    3.2 車架俯仰運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)方程
    3.3 液壓操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        3.3.1 液壓操縱系統(tǒng)組成
        3.3.2 液壓操縱系統(tǒng)工作原理
    3.4 基于AMESIM的液壓系統(tǒng)仿真與分析
        3.4.1 液壓系統(tǒng)模型構(gòu)建
        3.4.2 仿真結(jié)果與分析
    3.5 本章總結(jié)
第四章 基于LMS的動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建與起落架落震仿真
    4.1 引言
    4.2 主起落架動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
        4.2.1 簡(jiǎn)化模型
        4.2.2 建立運(yùn)動(dòng)副
        4.2.3 施加載荷
    4.3 全機(jī)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
        4.3.1 前起落架動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
        4.3.2 機(jī)身裝配
    4.4 起落架落震仿真及參數(shù)優(yōu)化
        4.4.1 主起落架落震仿真
        4.4.2 前起落架落震仿真
    4.5 本章總結(jié)
第五章 全機(jī)著陸滑跑及起飛動(dòng)力學(xué)仿真
    5.1 引言
    5.2 全機(jī)著陸動(dòng)力學(xué)仿真
        5.2.1 全機(jī)著陸仿真參數(shù)設(shè)置
        5.2.2 全機(jī)著陸仿真結(jié)果及分析
        5.2.3 車架穩(wěn)定系統(tǒng)阻尼系數(shù)對(duì)著陸性能的影響
    5.3 全機(jī)滑跑動(dòng)力學(xué)仿真
        5.3.1 道面設(shè)置
        5.3.2 全機(jī)滑跑仿真結(jié)果及分析
        5.3.3 車架穩(wěn)定系統(tǒng)阻尼系數(shù)對(duì)車架穩(wěn)定性的影響
    5.4 全機(jī)起飛動(dòng)力學(xué)仿真
        5.4.1 全機(jī)起飛仿真參數(shù)設(shè)置
        5.4.2 全機(jī)起飛仿真結(jié)果及分析
    5.5 本章總結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3832022