航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的核心部件,其工作狀況是否良好關(guān)乎到整個(gè)飛機(jī)的安全與穩(wěn)定。目前,單是航空發(fā)動機(jī)維護(hù)與修理的開銷就占據(jù)大多數(shù)公司整個(gè)維修資金的一半以上^[1],因此航空發(fā)動機(jī)的故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測對保障飛行安全和節(jié)省航空公司資金、避免浪費(fèi)有著極為重要的用處。在日常的發(fā)動機(jī)故障診斷中,發(fā)動機(jī)都被抽象為一個(gè)典型復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng),由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、模型的非線性化、診斷方法多樣以及飛行因素等問題,要建立高精度的故障診斷模型很難,而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以其強(qiáng)大的自我學(xué)習(xí)能力、自我適應(yīng)能力、強(qiáng)的容錯(cuò)性等特點(diǎn)著稱,因此可以應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷。本文基于Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷研究,主要研究內(nèi)容如下:針對Elman網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)的激勵(lì)函會數(shù)影響收斂速度且容易出現(xiàn)局部極小值、初始權(quán)值和閾值選取等問題,在原有的基礎(chǔ)上,對Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練算法、激勵(lì)函數(shù)做了相關(guān)的改進(jìn),然后用萬有引力算法（GSA）優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的初始權(quán)值和閾值,進(jìn)而提出了GSA-Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),最后以從航空公司所獲得的氣路故障樣本為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),在MATLAB環(huán)境下進(jìn)行仿真。如診斷結(jié)果所示,相比于傳統(tǒng)的BP、E... 

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

渦扇發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)圖

Elman網(wǎng)絡(luò)界面

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]航空發(fā)動機(jī)滑油磨粒在線監(jiān)測[J]. 孫衍山,楊昊,佟海濱,張雯,曾周末.  儀器儀表學(xué)報(bào). 2017(07)
[3]淺談航空發(fā)動機(jī)維修[J]. 項(xiàng)煥輝.  科技資訊. 2016(09)
[4]航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片裂紋紅外熱波無損檢測研究[J]. 趙璐,孫焱,曲娜.  電子世界. 2014(11)
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于灰色系統(tǒng)理論的QAR數(shù)據(jù)挖掘算法研究[D]. 楊欣.中國民航大學(xué) 2015
[4]基于故障樹分析法的航空活塞發(fā)動機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)研究[D]. 嚴(yán)軍.電子科技大學(xué) 2010
[5]基于嵌入式系統(tǒng)的飛機(jī)娛樂系統(tǒng)修理臺設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 柳偉民.廈門大學(xué) 2009
[6]Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用研究[D]. 韓旭明.天津大學(xué) 2006
[7]RLV健康管理方案及關(guān)鍵系統(tǒng)監(jiān)控原理[D]. 彭云.西北工業(yè)大學(xué) 2005



本文編號：3697658