高超聲速技術的快速發(fā)展使得對先進技術驗證手段的需求日趨緊迫。本文梳理了國外典型高速飛行試驗平臺的發(fā)展歷程。針對吸氣式飛行器的試驗需求,設計了具有強兼容性的通用化運載器,并在2019年成功完成了兩次飛行試驗;同時形成了系列化的試驗平臺規(guī)劃,超聲速平臺用于Ma6以下飛行器的技術驗證,高超聲速平臺為大尺寸飛行器提供不小于Ma10的試驗窗口。試驗平臺通過飛機式帶翼面布局設計實現(xiàn)對不同試驗任務的有效兼容及提供回收段的減速能力,同時在完成飛行試驗服務的過程中逐步提升氣動減速和傘降回收技術的成熟度和可靠性,從而為先進布局及新型動力等技術提供更快速、高效的驗證手段,提升國內(nèi)高速飛行器相關專業(yè)領域的技術成熟度。 

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【文章目錄】：
1 國外技術發(fā)展
    1.1 高速飛機平臺及其搭載技術試飛
    1.2 地射火箭助推試飛
    1.3 空射火箭助推試飛
2 試驗平臺設計
    2.1 超聲速平臺
    2.2 高超聲速平臺
3 結束語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]MF-1模型飛行試驗轉捩結果初步分析[J]. 袁先旭,何琨,陳堅強,張毅鋒,王安齡,國義軍.  空氣動力學學報. 2018(02)
[2]MF-1模型飛行試驗表面壓力與溫度測量技術研究[J]. 楊慶濤,周宇,袁先旭,官睿,裘進浩.  空氣動力學學報. 2017(05)
[3]高超聲速飛行器機體/推進氣動布局一體化設計技術研究現(xiàn)狀[J]. 向先宏,錢戰(zhàn)森.  航空科學技術. 2015(10)
[4]高超聲速飛行器機體/推進一體化設計的啟示[J]. 羅金玲,李超,徐錦.  航空學報. 2015(01)



本文編號：3685187