民航航路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有諸多局限性,“截彎取直”并不能隨心所欲。在現(xiàn)有的航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,探究路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在面對內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損時(shí)的穩(wěn)定性是進(jìn)行航路優(yōu)化調(diào)整的理論基礎(chǔ),多角度評估路網(wǎng)結(jié)構(gòu)損失時(shí)的耐受性將為路網(wǎng)規(guī)劃提供建設(shè)性意見。本文首先建立了航路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)參數(shù)指標(biāo)體系,從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度分析目前航路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和特性,分析計(jì)算了路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)中心性特征,并從結(jié)構(gòu)中心性角度對網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分析比較。同時(shí)建立并計(jì)算了路網(wǎng)中心勢的概念,這是比較不同群體網(wǎng)絡(luò)中心性的重要參數(shù)。第二,建立了基于鄰接矩陣的航路網(wǎng)絡(luò)易損性分析模型,分析了現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和內(nèi)部交通流的時(shí)空分布特性。分別在航路點(diǎn)隨機(jī)失效模式下和計(jì)劃失效模式下仿真計(jì)算了航路網(wǎng)絡(luò)的受損度變化,并設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)冗余參數(shù),有效改善了航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的易損性。最后,建立了基于連接強(qiáng)度的航路網(wǎng)絡(luò)效能分析模型,從最優(yōu)路徑角度分析了現(xiàn)有路網(wǎng)的效能現(xiàn)狀,通過比較等權(quán)與變權(quán)情況下的路網(wǎng)效能后,可以得到變權(quán)情況下的路網(wǎng)效能特性更加符合現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)行情況。同時(shí),在基于結(jié)構(gòu)中心性的角度建立了四種不同的航路點(diǎn)失效模式下,評估計(jì)算了路網(wǎng)效能的變化,進(jìn)一步拓展了探究航路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性... 

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 研究背景
    1.3 研究目的和意義
        1.3.1 結(jié)構(gòu)不合理帶來的問題
        1.3.2 航路網(wǎng)絡(luò)分析主要意義
    1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.5 研究內(nèi)容和技術(shù)路線
第二章 航路網(wǎng)絡(luò)分析涉及基本問題
    2.1 研究方法
    2.2 影響航路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量的因素
    2.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取
        2.3.1 矢量航路網(wǎng)的繪制
        2.3.2 航路點(diǎn)鄰接矩陣和相對坐標(biāo)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 航路網(wǎng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)參數(shù)分析
    3.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中心性分析
        3.1.1 點(diǎn)度中心性
        3.1.2 中介中心性
        3.1.3 接近中心性
    3.2 路網(wǎng)中心勢
        3.2.1 點(diǎn)度中心勢
        3.2.2 中介中心勢
        3.2.3 接近中心勢
    3.3 基于結(jié)構(gòu)中心性的航路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識別
    3.4 最短路徑距離
    3.5 聚集系數(shù)
    3.6 結(jié)構(gòu)洞與制約系數(shù)
    3.7 本章小結(jié)
第四章 基于鄰接矩陣的航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)易損性分析
    4.1 航路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性
        4.1.1 航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性
        4.1.2 航路網(wǎng)交通流時(shí)空分布特性
    4.2 航路網(wǎng)絡(luò)的易損性
        4.2.1 易損性的基本含義
        4.2.2 航路網(wǎng)絡(luò)易損性的特征
    4.3 航路網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度特性
    4.4 航路網(wǎng)絡(luò)易損性仿真分析
        4.4.1 參數(shù)設(shè)置
        4.4.2 隨機(jī)失效模式下的航路網(wǎng)絡(luò)易損性分析
        4.4.3 計(jì)劃失效模式下的航路網(wǎng)絡(luò)易損性分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 航路網(wǎng)絡(luò)效能分析
    5.1 航路網(wǎng)絡(luò)效能分析模型
        5.1.1 基于連接強(qiáng)度的路網(wǎng)效能分析模型
        5.1.2 基于結(jié)構(gòu)中心性的路網(wǎng)效能分析模型
    5.2 參數(shù)設(shè)置
        5.2.1 路網(wǎng)效能
        5.2.2 特征路徑長度
        5.2.3 航路點(diǎn)失效模式
    5.3 航路網(wǎng)絡(luò)效能仿真分析
        5.3.1 基于連接強(qiáng)度的路網(wǎng)效能分析模型
        5.3.2 基于結(jié)構(gòu)中心性的路網(wǎng)效能分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 主要工作內(nèi)容
    6.2 創(chuàng)新與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄一 航路網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣(部分)
附錄二 航路網(wǎng)絡(luò)鄰接航程矩陣(部分)
附錄三 航路點(diǎn)相對坐標(biāo)(部分)
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜性研究[D]. 吳建軍.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]航路網(wǎng)絡(luò)特征及其抗毀性研究[D]. 康金霞.南京航空航天大學(xué) 2016
[2]基于級聯(lián)失效的均衡路網(wǎng)脆弱性研究[D]. 王芳.西南交通大學(xué) 2013
[3]中國鐵路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)特性及脆弱性研究[D]. 江娟.華中科技大學(xué) 2013
[4]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性研究[D]. 賴麗萍.北京交通大學(xué) 2012
[5]城市路網(wǎng)交通運(yùn)行效率評估研究[D]. 魏立夏.長沙理工大學(xué) 2012



本文編號：3669823