隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展,民航可使用空域資源已經(jīng)不能滿足日益增多的空中交通流量需求,容易引發(fā)航班延誤問題,其中最為嚴重的就是大面積航班延誤。對大面積航班延誤程度進行評估不僅可以對比不同節(jié)點、航線以及空中交通網(wǎng)絡的航班延誤程度,還根據(jù)各項指標的值來判定當前及未來節(jié)點、航線及空中交通網(wǎng)絡的交通態(tài)勢發(fā)展,以便相應單位采取有效措施來控制節(jié)點、航線以及空中交通網(wǎng)絡的安全有效運行,還可為以后處理大面積航班延誤的相關問題提供相應理論支撐。針對大面積航班延誤程度評估問題,本文從空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)的角度出發(fā)重新定義大面積航班延誤的相關理論,結合實際運行狀況建立相應指標體系,運用正負理想點法和熵權法構建空中交通網(wǎng)絡大面積航班延誤程度評估模型,最后以某空中交通網(wǎng)絡某次發(fā)生大面積航班延誤的數(shù)據(jù)作為算例進行驗證。具體如下:首先,從空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)角度出發(fā),擴展空中交通網(wǎng)絡流運行系統(tǒng)屬性,明確航班延誤的定義,并重新界定大面積航班延誤,結合實際運行狀況對空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)中的交通流進行分類,找出交通流運行延誤特征參數(shù)并對其界定。其次,借鑒道路交通相關理論對空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)交通流狀態(tài)進行劃分,主要劃分為暢通流、擁... 

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究意義和背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 空中交通流研究現(xiàn)狀
        1.2.2 空中交通擁擠和擁堵研究現(xiàn)狀
        1.2.3 航班延誤及大面積航班延誤程度評估研究現(xiàn)狀
    1.3 論文結構及章節(jié)安排
        1.3.1 論文結構
        1.3.2 章節(jié)安排
    1.4 小結
第二章 空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)概述
    2.1 空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)屬性擴展
    2.2 航班延誤及大面積航班延誤界定
    2.3 空中交通延誤流運行系統(tǒng)特征分析
        2.3.1 空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)中交通流分類
        2.3.2 空中交通延誤流運行特征參數(shù)
    2.4 小結
第三章 空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)狀態(tài)分析
    3.1 空中交通網(wǎng)絡流狀態(tài)劃分
    3.2 空中交通擁擠與擁堵界定
        3.2.1 空中交通擁擠
        3.2.2 空中交通擁堵
    3.3 基于空中交通運行指數(shù)的空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)狀態(tài)判定
        3.3.1 空中交通運行指數(shù)概念
        3.3.2 基于ATPI的空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)狀態(tài)判定思路
        3.3.3 空中交通運行指數(shù)指標隸屬函數(shù)確定
        3.3.4 基于模糊綜合評價的空中交通運行指數(shù)的計算
        3.3.5 算例分析
    3.4 小結
第四章 空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)的大面積航班延誤程度評估
    4.1 航班延誤程度評估指標體系的建立
        4.1.1 指標體系建立原則
        4.1.2 指標定義與量化
    4.2 航班延誤程度評估等級劃分
    4.3 基于熵權-正負理想點法的航班延誤程度評估模型
        4.3.1 確定評估節(jié)點/航線集和評估指標集
        4.3.2 評估指標預處理
        4.3.3 熵權法確定指標權重
        4.3.4 節(jié)點或航線延誤程度評估
        4.3.5 空中交通網(wǎng)絡航班延誤程度評估
    4.4 航班延誤程度評估標準確定
    4.5 算例分析
        4.5.1 節(jié)點延誤程度評估
        4.5.2 航線延誤程度評估
        4.5.3 空中交通網(wǎng)絡航班延誤程度評估
    4.6 小結
第五章 結論與展望
    5.1 論文工作總結
    5.2 論文創(chuàng)新點
    5.3 論文的不足與展望
參考文獻
致謝
作者簡介


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]空中交通網(wǎng)絡流系統(tǒng)擁堵程度評估[J]. 張兆寧,李藍天.  科學技術與工程. 2019(30)
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[8]空中交通路阻函數(shù)建模研究[J]. 盧朝陽,郭宇帥,郝恩蕾.  航空計算技術. 2018(02)
[9]基于FCM-粗糙集的多扇區(qū)交通擁擠識別方法研究[J]. 李桂毅,胡明華,鄭哲.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(06)
[10]基于復雜網(wǎng)絡的空中交通特征與延誤傳播分析[J]. 武喜萍,楊紅雨,韓松臣.  航空學報. 2017(S1)

博士論文
[1]終端區(qū)動態(tài)交通特征與運行態(tài)勢研究[D]. 袁立罡.南京航空航天大學 2017
[2]空中交通擁擠的識別與預測方法研究[D]. 李善梅.天津大學 2014

碩士論文
[1]基于復雜網(wǎng)絡的航路擁堵識別與控制研究[D]. 王寬.中國民航大學 2018
[2]大面積航班延誤實時預警研究[D]. 蘇軍.中國民航大學 2017
[3]民用機場大面積航班延誤問題預防及處置研究[D]. 曾麒銘.云南大學 2015
[4]航班大面積延誤下候機樓旅客分流研究[D]. 蘇欣.中國民航大學 2015
[5]空中交通流運行系統(tǒng)穩(wěn)定性初探[D]. 黎新華.中國民航大學 2008
[6]城市道路交通擁堵評價指標體系研究[D]. 祝付玲.東南大學 2006



本文編號：3657578