基于腦力負荷的小型飛機視覺界面優(yōu)化設(shè)計
發(fā)布時間：2022-02-13 18:01
大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和案例證據(jù)表明,飛行員在飛行操作中要獲取和處理很多視覺信息,信息過載會使腦力負荷過高,導(dǎo)致人因事故。本文以塞斯納172SP機型為例,綜合應(yīng)用主觀評價法、績效評估法和生理測量法對五邊飛行過程中各階段的腦力負荷進行了測量。目的為判斷通航飛機視覺界面對飛行員腦力負荷的影響,并且為通航飛機顯示界面優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù),從而減少飛行員在飛行任務(wù)過程中的腦力負荷,提高飛行的安全性。文章綜合腦電指標、眼動指標、主觀評分、飛行績效的分析結(jié)果得出了五邊飛行中各邊飛行時的腦力負荷大小排序,并采用眼動追蹤技術(shù)對腦力負荷不同的飛行過程中飛行員所關(guān)注的界面信息進行定位,確定飛機視覺界面上對腦力負荷影響較大的視覺因素。之后結(jié)合實驗結(jié)果和對被試的訪談結(jié)果,針對小型飛機視覺界面設(shè)計中對腦力負荷有重要影響的部分進行優(yōu)化設(shè)計,并對設(shè)計結(jié)果的可行性進行分析。研究發(fā)現(xiàn)飛行員在平飛階段腦力負荷較小,下降階段腦力負荷較大;側(cè)滑指示器、航向以及空速表、高度表對整體的腦力負荷影響比較大。綜上所述,腦力負荷測量結(jié)合眼指標可以有效的評價通航飛機顯示界面。
【文章來源】：沈陽航空航天大學遼寧省
【文章頁數(shù)】：54 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
塞斯納172SP飛機儀表（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
圖 3.2 腦電帽電極分布圖（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）上下安置電極記錄垂直眼電，中央前額為接地電級，采樣率為 1000H0Hz，利用腦電膏增強頭皮的導(dǎo)電性。驗任務(wù)及流程安排研究在各種飛行階段的腦力復(fù)合，實驗任務(wù)要求被試在模擬駕駛平臺塞斯納 172SP 飛機完成一個五邊飛行任務(wù)，如圖 3.3 所示。
圖 3.2 腦電帽電極分布圖（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）左眼上下安置電極記錄垂直眼電，中央前額為接地電級，采樣率為 1000Hz，帶寬為0.5Hz~100Hz，利用腦電膏增強頭皮的導(dǎo)電性。3.2.4 實驗任務(wù)及流程安排為了研究在各種飛行階段的腦力復(fù)合，實驗任務(wù)要求被試在模擬駕駛平臺上駕駛通用航空的塞斯納 172SP 飛機完成一個五邊飛行任務(wù)，如圖 3.3 所示。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]機械臂遙操作任務(wù)過程腦力負荷研究[J]. 唐偉財,陳善廣,肖毅,姜國華,田志強. 載人航天. 2017(05)
[2]一種小型通用飛機座艙顯示界面設(shè)計研究[J]. 楊青云. 科技展望. 2017(20)
[3]駕駛艙人機界面演變與發(fā)展趨勢[J]. 段林. 民用飛機設(shè)計與研究. 2017(01)
[4]基于眼動指標的飛行儀表布局評估研究[J]. 楊坤,高溫成,白杰. 人類工效學. 2016(03)
[5]飛行員腦力負荷生理測量方法研究進展[J]. 白杰,馮傳宴,楊坤. 航天醫(yī)學與醫(yī)學工程. 2016(02)
[6]基于EEG熵值的駕駛員腦力負荷水平識別方法[J]. 郭孜政,潘毅潤,潘雨帆,吳志敏,肖瓊,譚永剛,張駿. 東南大學學報(自然科學版). 2015(05)
[7]界面設(shè)計中視覺信息的主導(dǎo)作用分析[J]. 徐豐. 包裝工程. 2015(02)
[8]利用功能性近紅外光譜成像方法評估腦力負荷[J]. 潘津津,焦學軍,姜勁,徐鳳剛,楊涵鈞. 光學學報. 2014(11)
[9]基于腦電信號的駕駛疲勞研究[J]. 房瑞雪,趙曉華,榮建,毛科俊. 公路交通科技. 2009(S1)
[10]模擬飛機著陸飛行中專家和新手眼動行為的對比[J]. 柳忠起,袁修干,樊瑜波,劉偉,康衛(wèi)勇. 航天醫(yī)學與醫(yī)學工程. 2009(05)
博士論文
[1]基于駕駛模擬實驗的典型不利因素對駕駛行為表現(xiàn)的影響研究[D]. 李曉夢.北京交通大學 2016
[2]長時間持續(xù)警戒任務(wù)下腦力疲勞對前注意和注意加工能力影響的ERP研究[D]. 楊博.第四軍醫(yī)大學 2013
[3]軍機飛行員空中腦力負荷的心理生理評定[D]. 姚永杰.第四軍醫(yī)大學 2007
碩士論文
[1]基于腦電信號的駕駛持續(xù)性注意水平識別方法研究[D]. 吳志敏.西南交通大學 2017
[2]基于視頻刺激的腦電信號特征研究[D]. 宋曉遠.中央民族大學 2016
[3]運輸類飛機飛行員腦力負荷評估方法研究[D]. 馮傳宴.中國民航大學 2016
[4]人際關(guān)系取向（IR）人格特質(zhì)的ERP研究[D]. 楊濤.上海師范大學 2015
[5]飛行員在飛行動作模擬練習下的眼動模式的分析[D]. 牛四芳.第四軍醫(yī)大學 2014
[6]腦力負荷下人因失誤的實驗研究[D]. 夏曦.西南交通大學 2013
[7]不同類型情緒注意偏向的認知加工機制[D]. 劉興宇.內(nèi)蒙古師范大學 2013
[8]BQ1127/15/B型旋切機人機工程設(shè)計研究[D]. 周樹華.南京林業(yè)大學 2007
本文編號：3623660
【文章來源】：沈陽航空航天大學遼寧省
【文章頁數(shù)】：54 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
塞斯納172SP飛機儀表（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
圖 3.2 腦電帽電極分布圖（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）上下安置電極記錄垂直眼電，中央前額為接地電級，采樣率為 1000H0Hz，利用腦電膏增強頭皮的導(dǎo)電性。驗任務(wù)及流程安排研究在各種飛行階段的腦力復(fù)合，實驗任務(wù)要求被試在模擬駕駛平臺塞斯納 172SP 飛機完成一個五邊飛行任務(wù)，如圖 3.3 所示。
圖 3.2 腦電帽電極分布圖（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）左眼上下安置電極記錄垂直眼電，中央前額為接地電級，采樣率為 1000Hz，帶寬為0.5Hz~100Hz，利用腦電膏增強頭皮的導(dǎo)電性。3.2.4 實驗任務(wù)及流程安排為了研究在各種飛行階段的腦力復(fù)合，實驗任務(wù)要求被試在模擬駕駛平臺上駕駛通用航空的塞斯納 172SP 飛機完成一個五邊飛行任務(wù)，如圖 3.3 所示。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]機械臂遙操作任務(wù)過程腦力負荷研究[J]. 唐偉財,陳善廣,肖毅,姜國華,田志強. 載人航天. 2017(05)
[2]一種小型通用飛機座艙顯示界面設(shè)計研究[J]. 楊青云. 科技展望. 2017(20)
[3]駕駛艙人機界面演變與發(fā)展趨勢[J]. 段林. 民用飛機設(shè)計與研究. 2017(01)
[4]基于眼動指標的飛行儀表布局評估研究[J]. 楊坤,高溫成,白杰. 人類工效學. 2016(03)
[5]飛行員腦力負荷生理測量方法研究進展[J]. 白杰,馮傳宴,楊坤. 航天醫(yī)學與醫(yī)學工程. 2016(02)
[6]基于EEG熵值的駕駛員腦力負荷水平識別方法[J]. 郭孜政,潘毅潤,潘雨帆,吳志敏,肖瓊,譚永剛,張駿. 東南大學學報(自然科學版). 2015(05)
[7]界面設(shè)計中視覺信息的主導(dǎo)作用分析[J]. 徐豐. 包裝工程. 2015(02)
[8]利用功能性近紅外光譜成像方法評估腦力負荷[J]. 潘津津,焦學軍,姜勁,徐鳳剛,楊涵鈞. 光學學報. 2014(11)
[9]基于腦電信號的駕駛疲勞研究[J]. 房瑞雪,趙曉華,榮建,毛科俊. 公路交通科技. 2009(S1)
[10]模擬飛機著陸飛行中專家和新手眼動行為的對比[J]. 柳忠起,袁修干,樊瑜波,劉偉,康衛(wèi)勇. 航天醫(yī)學與醫(yī)學工程. 2009(05)
博士論文
[1]基于駕駛模擬實驗的典型不利因素對駕駛行為表現(xiàn)的影響研究[D]. 李曉夢.北京交通大學 2016
[2]長時間持續(xù)警戒任務(wù)下腦力疲勞對前注意和注意加工能力影響的ERP研究[D]. 楊博.第四軍醫(yī)大學 2013
[3]軍機飛行員空中腦力負荷的心理生理評定[D]. 姚永杰.第四軍醫(yī)大學 2007
碩士論文
[1]基于腦電信號的駕駛持續(xù)性注意水平識別方法研究[D]. 吳志敏.西南交通大學 2017
[2]基于視頻刺激的腦電信號特征研究[D]. 宋曉遠.中央民族大學 2016
[3]運輸類飛機飛行員腦力負荷評估方法研究[D]. 馮傳宴.中國民航大學 2016
[4]人際關(guān)系取向（IR）人格特質(zhì)的ERP研究[D]. 楊濤.上海師范大學 2015
[5]飛行員在飛行動作模擬練習下的眼動模式的分析[D]. 牛四芳.第四軍醫(yī)大學 2014
[6]腦力負荷下人因失誤的實驗研究[D]. 夏曦.西南交通大學 2013
[7]不同類型情緒注意偏向的認知加工機制[D]. 劉興宇.內(nèi)蒙古師范大學 2013
[8]BQ1127/15/B型旋切機人機工程設(shè)計研究[D]. 周樹華.南京林業(yè)大學 2007
本文編號：3623660
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