發(fā)布時間：2022-01-23 05:32

　　隨著中國民航的快速發(fā)展,大型民用機場客貨吞吐量迅速增長。近年來,由于多種影響,一些大型繁忙機場出現(xiàn)了航班延誤情況。究其原因,航空器地面容留能力緊張、通行能力下降是其中的主要因素。目前,國內、外對機場航空器地面容留能力、通行能力及其相互關系的研究甚少。因此,開展相關研究,對有效提升機場地面航空器容留和通行能力,進而最大限度發(fā)揮機場設施潛能、提高航班正常性、優(yōu)化機場規(guī)劃設計和改擴建方案都具有重要意義。論文嚴格定義了機場航空器地面容留能力、機場航空器地面通行能力,分別從影響因素、建模求解、提升途徑、仿真分析等方面對機場地面容留能力和通行能力及其相互關系進行了系統(tǒng)研究,并以北京首都機場為例分別計算了其地面容留能力和通行能力。論文利用整數規(guī)劃原理,建立了機場航空器地面容留能力的模型和算法,從航站樓構型、劃設臨時機位、航空器分類停放、組合機位使用、航班動態(tài)分配等方面提出了提高機場容留能力的方法。論文建立了航空器地面通行能力的模型和算法,從合理配置機場設施容量、機場運行策略優(yōu)化、新技術應用等方面闡釋了提高機場地面通行能力的措施。論文采用系統(tǒng)動力學方法,對機場地面容留和通行能力進行了定性與定量關系的分... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

機場航空運輸需求與機場設施容量增長之間的關系

B 24 3 27C 36 4.5 40.5D 52 7.5 59.5E 65 7.5 72.5F 80 7.5 87.5（3）ijP 的數值，由機場航班機型信息確定。2.3.2 首都機場及相關信息目前，首都機場有三座航站樓和兩條 4E 級跑道、一條 4F 級跑道。三條跑道長寬分別為 3800×60 米、3200×50 米、3800 米×60 米，三條跑道均可獨立起降。機場共劃設機位 314 個，共開通國內外航線 252 條。根據首都機場停機位布局圖（航行資料匯編ZBAA-2A），首都機場共有 29 個停機位區(qū)域（1#-29#），其中公務機（B 類）一般停在 20#、21#、22#、23#機坪。如圖 2-1 所示。

中國民航大學碩士學位論文2.4.1 選擇有利于提高機位容量的航站樓構型航站樓構型對近機位的規(guī)劃布局具有決定性影響。相同面積，不同的航站樓構型具有不同的空側展線。展線越長，可布置的近機位數量越多。航站樓按照構型分為前列式、指廊式、衛(wèi)星廳式及復合式，具體見圖 2-2～圖 2-5。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]非標準快速出口滑行道平面設計方法研究[J]. 李明捷.  重慶交通大學學報(自然科學版). 2016(03)
[2]AeroMACS——一種新型航空空港移動通信系統(tǒng)[J]. 劉楓,康瀟,葉永.  河南科技. 2015(01)
[3]非正常運行下機場停機位實時分配模型[J]. 樂美龍,檀財茂.  工業(yè)工程. 2014(01)
[4]目標感知事件驅動的滑行道沖突控制策略[J]. 陳平,湯新民,邢健.  計算機應用. 2014(02)
[5]基于理想滑行路徑的機場滑行道調度策略模型[J]. 牟德一,劉金鳳.  大連交通大學學報. 2011(06)
[6]機場停機位指派模型及算法[J]. 陳欣,陸迅,朱金福.  交通運輸工程學報. 2006(04)
[7]機場地面容量評估研究[J]. 田勇,付建軍,王艷軍.  南京航空航天大學學報. 2006(05)
[8]機場跑道最大容量評估模型的研究[J]. 彭莉娟,吳鹍,余靜.  四川大學學報(自然科學版). 2006(05)
[9]基于組合優(yōu)化的停機位分配模型研究[J]. 常鋼,魏生民.  中國民航學院學報. 2006(03)
[10]基于遺傳算法的機場機位分配策略[J]. 田晨,熊桂喜.  計算機工程. 2005(03)

碩士論文
[1]多跑道機場管制運行容量仿真分析[D]. 劉歡.中國民用航空飛行學院 2017
[2]機場場面飛機滑行調度優(yōu)化問題研究[D]. 宋曉鵬.中國民航大學 2016
[3]民用機場繞行滑行道設計研究[D]. 李龍.中國民航大學 2015
[4]機場地面容量評估研究[D]. 李丘.中國民用航空飛行學院 2014
[5]民用機場繞行滑行道規(guī)劃與運行研究[D]. 熊文娟.中國民航大學 2014
[6]民航機場航班時刻分配過程博弈研究[D]. 禹江.中國民航大學 2014
[7]多跑道機場容量研究[D]. 李華融.南京航空航天大學 2013
[8]機場容量評估研究[D]. 陳寬明.西南交通大學 2007



本文編號：3603700