PBN飛行程序是以確保終端區(qū)內(nèi)的安全保障水平和提高終端區(qū)內(nèi)的運行效率為目的,制定的一系列在新型導航規(guī)范下針對進離場航線及航線網(wǎng)絡的設計和規(guī)劃工作。飛行程序運行評估是對飛行程序設計方案及運行成果進行驗證,審核和評估的工作。為了滿足民航系統(tǒng)不斷增加的客流量,對終端區(qū)運行效率提高的要求便產(chǎn)生了。目前一個終端區(qū)內(nèi)已存在多個進離場飛行程序。而由于終端區(qū)內(nèi)的PBN飛行程序數(shù)量較多,三維空間結(jié)構(gòu)復雜,可能存在較多的隱藏沖突點。飛行程序的分布結(jié)構(gòu)導致的隱藏沖突點可能導致終端區(qū)運行效率降低,甚至導致安全事故。因此如何科學有效的評估飛行程序之間的空間結(jié)構(gòu)沖突,以及評估空間結(jié)構(gòu)導致的終端區(qū)安全效率,成為了一個值得研究的問題。為了保證終端區(qū)安全有效的運行,論文一方面闡述了終端區(qū)PBN飛行程序的概念,導航技術后討論研究現(xiàn)行的PBN飛行程序評估技術,另一方面還對航行數(shù)據(jù)庫ARINC424標準進行了解讀,解釋了不同航段的不同定義以及完成了進離場飛行程序編碼范例。論文針對終端區(qū)內(nèi)運行的進離場程序進行了平面以及空間結(jié)構(gòu)內(nèi)的沖突檢測算法并在第五章節(jié)完成了飛行程序的仿真并以仿真數(shù)據(jù)完成了沖突驗證,并通過道路上的立交橋概念,... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學院四川省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

橫向方向誤差

圖 3.1 橫向方向誤差在實際 PBN 飛行程序中，RNAV 和 RNP 兩種規(guī)范會固定設定一個精度值X，僅當航空器在指定空域內(nèi)飛行的 95%時間內(nèi)不超過設定精度值 X(單位：海里)時，認定航空器具有執(zhí)行該飛行程序的能力。

際距離的換算。則在時間點 設定航空器 (√( ) ( ) ( ) ，在時間段( , )，發(fā)生危險靠近的事件概∫ (√( ) ( ) ( ) 行程序運行沖突研究序?qū)嶋H運行看，不同的飛行程序之間有匯。假設下圖中線段為所規(guī)定的飛行程序，則以下是不同情況下的飛行程序分析：

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]航路飛行沖突避讓方法研究[J]. 胡光華.  西部交通科技. 2008(06)
[5]怎樣正確預見和調(diào)配潛在的飛行沖突[J]. 王雄.  空中交通管理. 1997(06)
[6]怎樣正確預見和調(diào)配潛在的飛行沖突[J]. 王雄.  空中交通管理. 1997 (06)

博士論文
[1]飛行程序運行評估的理論方法及仿真應用研究[D]. 王超.南京航空航天大學 2012

碩士論文
[1]傳統(tǒng)飛行程序輔助設計算法研究[D]. 陳忠會.中國民航大學 2017
[2]終端區(qū)進離場航線垂直沖突自動判別系統(tǒng)實現(xiàn)[D]. 朱寶玉.中國民用航空飛行學院 2017
[3]終端區(qū)航空器飛行沖突風險預測方法研究[D]. 鄭滌濱.中國民航大學 2016
[4]單個飛行員資源管理培訓體系研究[D]. 宋嬙.中國民航大學 2016
[5]終端區(qū)運行效率評估方法及模型研究[D]. 王鵬鵬.南京航空航天大學 2016
[6]基于導航數(shù)據(jù)庫的飛行程序輔助設計工具[D]. 丁乙恒.中國民航大學 2015
[7]導航數(shù)據(jù)庫在飛行及運行中的應用研究[D]. 朱琰.中國民用航空飛行學院 2013
[8]基于終端區(qū)PBN飛行程序的安全評估[D]. 王振飛.南京航空航天大學 2013
[9]高原復雜機場RNP運行條件下風險管理理論與技術研究[D]. 陳德賢.中國民用航空飛行學院 2011
[10]PBN導航系統(tǒng)性能分析與研究[D]. 王紅力.中國民用航空飛行學院 2011



本文編號：3584919