隨著空中航班數(shù)量的日益增長(zhǎng),空中交通擁堵現(xiàn)象也在頻繁發(fā)生,對(duì)空中交通的管理工作更是越發(fā)艱難。長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)同樣也面臨著流量增長(zhǎng)帶來的挑戰(zhàn)。龍嘉機(jī)場(chǎng)的航班流量在持續(xù)增長(zhǎng),而機(jī)場(chǎng)內(nèi)僅有一條供航班起降的跑道。而且影響飛機(jī)起降的大雪天氣,雷雨天氣,大霧天氣在我國(guó)東北地區(qū)更是頻繁發(fā)生。龍嘉機(jī)場(chǎng)又因地處我國(guó)東北地區(qū)另外兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)桃仙機(jī)場(chǎng)與太平機(jī)場(chǎng)的中間位置,而被選做這兩家國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主備降場(chǎng)。因此龍嘉機(jī)場(chǎng)不僅需要安排本機(jī)場(chǎng)的航班起降,還要考慮不定期備降過來的航班。而當(dāng)前空中交通管制員仍然在使用傳統(tǒng)的先來先服務(wù)（First Come First Served,FCFS）規(guī)則來管理龍嘉機(jī)場(chǎng)的空中交通,安排飛機(jī)的起降順序,從而造成大面積的航班延誤現(xiàn)象。因此本文為龍嘉機(jī)場(chǎng)進(jìn)離港航班搜尋合理起降順序的研究工作具有重要意義。本文將研究對(duì)象擴(kuò)展到包含備降飛機(jī)在內(nèi)的進(jìn)離龍嘉機(jī)場(chǎng)的所有非緊急航班,在約束條件方面不僅考慮了保證航班安全,避免受前機(jī)尾流影響所需的最小安全時(shí)間間隔,受航班剩余油量影響的航班最大等待時(shí)間窗,機(jī)場(chǎng)跑道承運(yùn)航班的條件,還考慮了備降航班的優(yōu)先降落等級(jí)和為保證航班間的公平性而設(shè)定的每架航班的最大允... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)地理位置圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文22表2.3航班數(shù)據(jù)信息序號(hào)型號(hào)預(yù)計(jì)降落或起飛時(shí)間（秒）最晚降落或起飛時(shí)間（秒）1601800236018603512019204324029405324020406530021007536021608242031209442022001014202200圖2.4AMPL編譯的數(shù)學(xué)模型

第2章問題模型23選用AMPL數(shù)學(xué)模型求解軟件編譯上文提出的數(shù)學(xué)模型，如圖2.4所示。將本例中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)編譯到AMPL中，如圖2.5所示。調(diào)用AMPL軟件中的求解器CPLEX7.0求解上述示例，本例最終的求解結(jié)果，如圖2.6所示。圖2.5AMPL編譯的示例數(shù)據(jù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航班排序方法研究[D]. 楊晶妹.南京航空航天大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：3572761