光纖-薄壁結(jié)構(gòu)應(yīng)力傳遞有限元分析
發(fā)布時(shí)間:2022-01-06 00:24
為了使用光纖傳感器監(jiān)測(cè)艙體薄壁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài),提前預(yù)警結(jié)構(gòu)疲勞,需要對(duì)光纖-薄壁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力傳遞特性進(jìn)行分析.利用光纖對(duì)應(yīng)力的敏感性,建立了光纖-薄壁結(jié)構(gòu)的理論模型,分析得到應(yīng)力傳遞率為0.659.通過(guò)ANSYS有限元軟件對(duì)光纖-薄壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力仿真,在不同的載荷下施加兩種約束,得到應(yīng)力仿真結(jié)果.通過(guò)對(duì)比仿真結(jié)果表明,在豎直約束施加的條件下,結(jié)構(gòu)中心區(qū)域的仿真結(jié)果可以更好地表征應(yīng)力傳遞特性.
【文章來(lái)源】:中北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,41(06)
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
結(jié)構(gòu)模型圖和微元體受力分析示意圖
在ANSYS有限元仿真軟件中, 建立50 cm×50 cm×1 cm的普通鋼材質(zhì)的薄壁結(jié)構(gòu), 其彈性模量為2.1×1011 Pa, 泊松比為0.3. 選取A, B, C三個(gè)區(qū)域分別施加10 N和20 N的外力載荷, 進(jìn)行靜力仿真分析.圖 2 為結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分, B區(qū)域?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的中心區(qū)域.對(duì)薄壁結(jié)構(gòu)施加約束, 模擬薄壁結(jié)構(gòu)實(shí)際的固定方式: 薄壁結(jié)構(gòu)水平放置時(shí), 對(duì)其約束的是底面對(duì)結(jié)構(gòu)的支撐力, 故在仿真時(shí)施加的約束是與薄壁結(jié)構(gòu)底面接觸到的支撐力, 當(dāng)豎直放置時(shí), 對(duì)其約束的是結(jié)構(gòu)四周邊緣的支撐力, 故在仿真時(shí)施加的約束是薄壁結(jié)構(gòu)四周邊緣的支撐力.
圖 3 為水平放置時(shí)分別施加載荷的應(yīng)力分布圖. 通過(guò)分析可以得到Mises等效應(yīng)力: 在10 N外力載荷下, 對(duì)于不同區(qū)域, 等效應(yīng)力最大值分別為0.050 54, 0.046 838, 0.049 136 MPa; 在20 N 外力載荷下, 對(duì)于不同區(qū)域, 等效應(yīng)力最大值分別為0.067 387, 0.061 814, 0.069 647 MPa.圖3 水平約束不同區(qū)域分別施加載荷的應(yīng)力分布圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]CFRP-OFBG板嵌入式加固鋼筋混凝土梁荷載效應(yīng)計(jì)算分析[J]. 鄧?yán)誓?謝宏,劉陽(yáng),馬晉超,秦美玲. 復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2020(03)
[2]基于OFDR技術(shù)的深層土體水平位移場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究[J]. 仇唐國(guó),孫陽(yáng)陽(yáng),盧天鳴,朱少華. 壓電與聲光. 2020(01)
[3]汽車傳動(dòng)軸系應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試方法分析[J]. 李靜. 科技與創(chuàng)新. 2016(06)
[4]應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試方法綜述[J]. 鄭俊,趙紅旺,朵興茂. 汽車科技. 2009(01)
碩士論文
[1]Q345厚板多層多道焊溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的測(cè)試分析[D]. 竇麗杰.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2019
[2]基于光纖光柵傳感技術(shù)的圍巖三維應(yīng)力監(jiān)測(cè)方法研究[D]. 劉興國(guó).中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2018
[3]鋁合金薄壁框架件應(yīng)力測(cè)試方法及分布機(jī)制研究[D]. 劉義鵬.中南林業(yè)科技大學(xué) 2016
[4]基于應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)的鐵塔結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)研究[D]. 張軒.華北電力大學(xué) 2016
[5]跨音速機(jī)翼表面摩擦應(yīng)力測(cè)量技術(shù)研究[D]. 易榮剛.南京航空航天大學(xué) 2016
[6]船舶軸系扭振應(yīng)力測(cè)試技術(shù)研究[D]. 曾志龍.中國(guó)艦船研究院 2014
[7]汽車傳動(dòng)軸系應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試方法研究[D]. 劉歡.武漢理工大學(xué) 2012
[8]航空薄壁結(jié)構(gòu)件加工變形數(shù)值仿真研究[D]. 張延成.東北大學(xué) 2008
本文編號(hào):3571340
【文章來(lái)源】:中北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,41(06)
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
結(jié)構(gòu)模型圖和微元體受力分析示意圖
在ANSYS有限元仿真軟件中, 建立50 cm×50 cm×1 cm的普通鋼材質(zhì)的薄壁結(jié)構(gòu), 其彈性模量為2.1×1011 Pa, 泊松比為0.3. 選取A, B, C三個(gè)區(qū)域分別施加10 N和20 N的外力載荷, 進(jìn)行靜力仿真分析.圖 2 為結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分, B區(qū)域?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的中心區(qū)域.對(duì)薄壁結(jié)構(gòu)施加約束, 模擬薄壁結(jié)構(gòu)實(shí)際的固定方式: 薄壁結(jié)構(gòu)水平放置時(shí), 對(duì)其約束的是底面對(duì)結(jié)構(gòu)的支撐力, 故在仿真時(shí)施加的約束是與薄壁結(jié)構(gòu)底面接觸到的支撐力, 當(dāng)豎直放置時(shí), 對(duì)其約束的是結(jié)構(gòu)四周邊緣的支撐力, 故在仿真時(shí)施加的約束是薄壁結(jié)構(gòu)四周邊緣的支撐力.
圖 3 為水平放置時(shí)分別施加載荷的應(yīng)力分布圖. 通過(guò)分析可以得到Mises等效應(yīng)力: 在10 N外力載荷下, 對(duì)于不同區(qū)域, 等效應(yīng)力最大值分別為0.050 54, 0.046 838, 0.049 136 MPa; 在20 N 外力載荷下, 對(duì)于不同區(qū)域, 等效應(yīng)力最大值分別為0.067 387, 0.061 814, 0.069 647 MPa.圖3 水平約束不同區(qū)域分別施加載荷的應(yīng)力分布圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]CFRP-OFBG板嵌入式加固鋼筋混凝土梁荷載效應(yīng)計(jì)算分析[J]. 鄧?yán)誓?謝宏,劉陽(yáng),馬晉超,秦美玲. 復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2020(03)
[2]基于OFDR技術(shù)的深層土體水平位移場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究[J]. 仇唐國(guó),孫陽(yáng)陽(yáng),盧天鳴,朱少華. 壓電與聲光. 2020(01)
[3]汽車傳動(dòng)軸系應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試方法分析[J]. 李靜. 科技與創(chuàng)新. 2016(06)
[4]應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試方法綜述[J]. 鄭俊,趙紅旺,朵興茂. 汽車科技. 2009(01)
碩士論文
[1]Q345厚板多層多道焊溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的測(cè)試分析[D]. 竇麗杰.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2019
[2]基于光纖光柵傳感技術(shù)的圍巖三維應(yīng)力監(jiān)測(cè)方法研究[D]. 劉興國(guó).中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2018
[3]鋁合金薄壁框架件應(yīng)力測(cè)試方法及分布機(jī)制研究[D]. 劉義鵬.中南林業(yè)科技大學(xué) 2016
[4]基于應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)的鐵塔結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)研究[D]. 張軒.華北電力大學(xué) 2016
[5]跨音速機(jī)翼表面摩擦應(yīng)力測(cè)量技術(shù)研究[D]. 易榮剛.南京航空航天大學(xué) 2016
[6]船舶軸系扭振應(yīng)力測(cè)試技術(shù)研究[D]. 曾志龍.中國(guó)艦船研究院 2014
[7]汽車傳動(dòng)軸系應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試方法研究[D]. 劉歡.武漢理工大學(xué) 2012
[8]航空薄壁結(jié)構(gòu)件加工變形數(shù)值仿真研究[D]. 張延成.東北大學(xué) 2008
本文編號(hào):3571340
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