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多缸平穩(wěn)升降機(jī)構(gòu)分析及液壓控制特性研究

發(fā)布時(shí)間:2022-01-03 12:31
  飛機(jī)制造是一項(xiàng)高精密、高難度,高技術(shù)的“三高”工程,據(jù)統(tǒng)計(jì)飛機(jī)裝配時(shí)間占據(jù)著飛機(jī)總生產(chǎn)周期的一半之多。其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝是飛機(jī)裝配中至關(guān)重要的一環(huán),而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車的應(yīng)用可以有效的提高安裝質(zhì)量和效率,降低制造成本。安裝車結(jié)構(gòu)自上而下分為六自由度調(diào)姿平臺(tái)、垂直升降機(jī)構(gòu)和全向車。課題針對(duì)其中垂直升降機(jī)構(gòu)展開研究,對(duì)其機(jī)械結(jié)構(gòu)及液壓控制系統(tǒng)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)、理論分析與仿真分析,并進(jìn)行優(yōu)化校正。論文首先查閱相關(guān)資料文獻(xiàn),以國內(nèi)外研究現(xiàn)狀作為基礎(chǔ),通過對(duì)比分析多種垂直升降機(jī)構(gòu)形式及適用場合,根據(jù)所研究垂直升降機(jī)構(gòu)的要求,進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)與運(yùn)動(dòng)學(xué)分析,確定升降機(jī)構(gòu)中液壓缸最大推力與平臺(tái)最大起升速度產(chǎn)生的位置及影響兩者的關(guān)鍵參數(shù)。然后運(yùn)用多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行液壓缸鉸接位置優(yōu)化,有效降低液壓缸推力與平臺(tái)起升速度,使得液壓缸的布置更加合理,平臺(tái)升降更加平穩(wěn),并為后續(xù)升降機(jī)構(gòu)的液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析奠定基礎(chǔ)。根據(jù)優(yōu)化后的機(jī)械結(jié)構(gòu)和液壓控制要求,完成液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),并分析其工作原理。根據(jù)液壓系統(tǒng)原理圖,建立系統(tǒng)中基準(zhǔn)回路的數(shù)學(xué)模型,推導(dǎo)出基準(zhǔn)回路的傳遞函數(shù),分析系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性,得到影響回... 

【文章來源】:鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】:81 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

多缸平穩(wěn)升降機(jī)構(gòu)分析及液壓控制特性研究


戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場安裝圖

升降平臺(tái),液壓系統(tǒng)控制,垂直升降,鋁型材


1 緒論研究的背景及意義直升降平臺(tái)是工程機(jī)械的重要組成,主要用于運(yùn)送人進(jìn)行空中重裝卸等。最早出現(xiàn)具有類似升降平臺(tái)功能的工具,可追溯到當(dāng)時(shí)人們都是使用轆轤等來垂直運(yùn)送人和貨物[1]。最早意義上是由液壓系統(tǒng)來提供動(dòng)力的,主要依靠人力、畜力或者水力來需求[2]。1845 年,威廉湯姆遜成功的研制出了世界上第一臺(tái)以液壓升降平臺(tái)[3]。隨著液壓理論和技術(shù)的快速發(fā)展,現(xiàn)代意義一次工業(yè)革命之后應(yīng)運(yùn)而生[4]。之后,升降平臺(tái)在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方,例如蒸汽式,電動(dòng)式。隨著百年的技術(shù)積累,如今升降平臺(tái)改進(jìn),不但功能更加齊全,而且適應(yīng)場合也更加廣泛。垂直升多,其中常見類型如圖 1.2。

剪叉式,升降平臺(tái)


1 緒論防墜和多點(diǎn)控制功能;平臺(tái)具有安裝牢固,承載能力用于低層樓房代替電梯運(yùn)送貨物[7]。式升降平臺(tái)是利用液壓系統(tǒng)控制液壓缸伸縮,帶動(dòng)剪,具有結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定、支撐面積大、承載能力強(qiáng)、便于化與集中控制、工作效率高、故障率低,因此被廣泛使式升降平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是能夠越過障礙物懸伸作業(yè),可邊行走邊工作,運(yùn)動(dòng)方便靈活,主要用于各種地廣等場合[8]。臺(tái)一般是由機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)承受負(fù)載的基礎(chǔ);液壓控制系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)配合穩(wěn)運(yùn)行。其中剪叉式升降平臺(tái)常見分類,如圖 1.3。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于先進(jìn)PID控制的液壓同步系統(tǒng)研究[J]. 魏躍斌,陳惠賢,張小奇,任亞峰,黃耀峰.  液壓氣動(dòng)與密封. 2016(01)
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[3]機(jī)械反饋式比例閥位置控制系統(tǒng)的仿真研究[J]. 金迎村,陳亮.  機(jī)床與液壓. 2013(10)
[4]多液壓缸控制系統(tǒng)的同步設(shè)計(jì)[J]. 王桂榮,劉芳璇,許宏,陳錫愛.  機(jī)床與液壓. 2013(04)
[5]遺傳算法研究進(jìn)展[J]. 馬永杰,云文霞.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2012(04)
[6]液壓剪叉式升降臺(tái)的動(dòng)力學(xué)仿真[J]. 孫光旭,袁端才.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2010(11)
[7]基于模糊控制理論的PID控制器參數(shù)的確定方法[J]. 王肖,李郝林,丁慧.  現(xiàn)代制造工程. 2010(10)
[8]固定液壓剪叉升降臺(tái)關(guān)鍵參數(shù)的研究[J]. 黃建龍,李興慧,毛建軍.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2010(02)
[9]淺談虛功原理的應(yīng)用[J]. 李近.  中國科技信息. 2009(24)
[10]Geda公司的Multilift施工升降機(jī)[J].   建筑機(jī)械. 2009(16)

碩士論文
[1]剪叉式液壓升降機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 高希功.濟(jì)南大學(xué) 2014
[2]40噸機(jī)場集裝箱/板升降平臺(tái)車設(shè)計(jì)研究[D]. 張志顯.鄭州大學(xué) 2013
[3]剪叉式液壓升降平臺(tái)性能分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 周莎莎.山東輕工業(yè)學(xué)院 2012
[4]對(duì)稱驅(qū)動(dòng)剪式升降平臺(tái)設(shè)計(jì)及研究[D]. 孫毅.昆明理工大學(xué) 2012
[5]跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架分離裝置升降平臺(tái)的液壓同步控制研究[D]. 劉建衛(wèi).重慶大學(xué) 2011
[6]液壓驅(qū)動(dòng)雙曲柄連桿同步升降平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)特性研究[D]. 王巖.蘭州理工大學(xué) 2011
[7]高大空間作業(yè)平臺(tái)電液系統(tǒng)分析研究[D]. 黃林剛.長安大學(xué) 2011
[8]基于人機(jī)工程學(xué)原理的高空作業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[D]. 王善濤.山東大學(xué) 2010
[9]模糊PID控制在壓注機(jī)電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D]. 徐暉.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008
[10]參數(shù)自整定PID控制算法應(yīng)用研究[D]. 孫婷.西華大學(xué) 2007



本文編號(hào):3566281

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