傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可靠性和靈敏度分析均以概率理論為基礎(chǔ),航空航天飛機(jī)器結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)成、材料性能和外部載荷的概率密度函數(shù)需要大量的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì),但由于實(shí)際工程的成本限制,概率密度函數(shù)難以準(zhǔn)確獲得。針對(duì)傳統(tǒng)的隨機(jī)可靠性方法和靈敏度在缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)存在的局限性,本文在已有的研究基礎(chǔ)上,主要對(duì)模糊不確定性條件下結(jié)構(gòu)時(shí)變可靠性理論、滿足失效可能度要求的安全壽命分析模型、基于Kriging代理模型求解安全壽命的高效算法和基于模糊Hausdorff距離的多輸出全局靈敏度方法進(jìn)行了研究,主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)如下:（1）為了度量模糊不確定性條件下給定時(shí)間區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)的安全程度,提出了基于能度可靠性理論的時(shí)變失效可能度的概念。當(dāng)定義結(jié)構(gòu)的功能函數(shù)小于零為失效時(shí),結(jié)構(gòu)的時(shí)變失效可能度的定義為:模糊輸入變量條件下結(jié)構(gòu)功能函數(shù)在指定時(shí)間區(qū)間內(nèi)小于零的可能度。當(dāng)功能函數(shù)隸屬度大于時(shí)變失效可能度時(shí),結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在指定時(shí)間區(qū)間內(nèi)是不會(huì)失效的,由此可見(jiàn),所定義的時(shí)變失效可能度能夠合理地反映模糊不確定性條件下結(jié)構(gòu)的安全程度。為了計(jì)算所定義的時(shí)變失效可能度,文中首先提出了雙重循環(huán)嵌套優(yōu)化算法,由于雙重循環(huán)嵌套優(yōu)化算法對(duì)于工程問(wèn)題來(lái)說(shuō)計(jì)算... 

【文章來(lái)源】：西北工業(yè)大學(xué)陜西省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：132 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖2.3雙重循環(huán)優(yōu)化算法求解時(shí)變失效可能度流程圖

西北工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文為 ( 1,2,... )i i m下優(yōu)化求解功能函數(shù)在 [ , ]s et t t下的極小值下限時(shí)的，與雙循環(huán)嵌套優(yōu)化算法的計(jì)算量( )1 1( 1,2,..., , 1,2,..., iiimmjopt i ii jn i m j m 算法的效率將大大提高。

2.2 結(jié)果表明單循環(huán)優(yōu)化算法計(jì)算的時(shí)變失效可能度和較好，證明本章節(jié)提出的單循環(huán)優(yōu)化算法的準(zhǔn)確性。為重循環(huán)優(yōu)化算法估計(jì)的時(shí)變失效可能度f(wàn)t[0,3] 隨時(shí)間區(qū)離散個(gè)數(shù)im 變化過(guò)程見(jiàn)圖 2.7，單循環(huán)優(yōu)化算法估計(jì)的平的離散個(gè)數(shù)m 變化過(guò)程見(jiàn)圖 2.8。算例的時(shí)變失效可能度( m 20and 6im for DLOM, m te] DLOM S.4] 0 .8] 0.3388 0.2] 0.5727 0.6] 0.7121 0.0] 0.7135 0.8] 0.7139 0

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
[1]復(fù)雜結(jié)構(gòu)可靠性分析及設(shè)計(jì)研究[D]. 劉成立.西北工業(yè)大學(xué) 2006
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碩士論文
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本文編號(hào)：3561970