發(fā)布時間：2022-01-01 03:11

　　在航空發(fā)動機中,滑油散熱系統(tǒng)中的管殼式燃滑油換熱器用來降低滑油溫度,同時將熱量傳遞給燃油,其熱力性能決定了滑油系統(tǒng)的溫度水平,影響著航空發(fā)動機的效能和安全。因此,本文對管殼式燃滑油換熱器的性能校核計算方法進行了研究,并開發(fā)了性能校核軟件。首先,根據(jù)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的管殼式燃滑油換熱器結(jié)構(gòu)特點,對具有較大適用范圍的P-NTU校核計算方法進行了研究,分析了多管程、多殼程結(jié)構(gòu)的E型和F型管殼式燃滑油換熱器結(jié)構(gòu)特性及P-NTU關(guān)系式。根據(jù)管殼式燃滑油換熱器的圓形、弧形與矩形殼體結(jié)構(gòu),結(jié)合單弓形折流板的結(jié)構(gòu)特點,本文提出了用于校核問題的結(jié)構(gòu)參數(shù)計算方法。對比分析了管殼式燃滑油換熱器殼程與管程的對流換熱系數(shù)和壓降計算方法。當(dāng)殼程為單相流時,采用Bell-Delaware法計算殼程對流換熱系數(shù)與壓降,并通過實驗結(jié)果驗證該算法的準確性;當(dāng)殼程為滑油-空氣兩相流時,通過對比分析兩相流對流換熱系數(shù)計算方法,發(fā)現(xiàn)分相流動模型對于本文的管殼式燃滑油換熱器性能校核計算更具有適用性。管程依據(jù)雷諾數(shù)大小,選擇不同對流換熱系數(shù)經(jīng)驗公式。此外,針對所研究的管殼式燃滑油換熱器,本文對管程流體流經(jīng)管箱進出口的傳統(tǒng)壓降經(jīng)驗公式進行了... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

管殼式換熱器結(jié)構(gòu)示意圖

3（d）圓盤-圓環(huán)形圖 1.2 折流板的常見結(jié)構(gòu)折流板一般簡稱為弓形折流板，在給定壓降的情況下，能夠以最熱量，適用于航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)。折流板間距的范圍是 0.2~1 倍應(yīng)較低的壓降條件，采用“雙弓形”或“圓盤-圓環(huán)形”折流板將使壓別低的壓降并且防止換熱管振動，可以選用其他形式的折流板，的結(jié)構(gòu)類型換熱器殼體的通用結(jié)構(gòu)是具有圓形截面的柱體，但是在航空發(fā)動境中，由于安裝空間的限制，殼體也會被制造成弧形或矩形及其

（a）殼、管入口同側(cè) （b）殼、管出口同側(cè)圖 2.1 1-2 TEMAE 型管殼式換熱器結(jié)構(gòu)示意圖由圖 2.1 可以看出，換熱器的幾何形狀呈非對稱性，但其在每個橫截面上流體完全混合的情況下，那么換熱器將具有流對稱性，因此，在傳熱單元NTU 和熱容量比 R 相同的情況下，殼、管入口同側(cè)和殼、管出口同側(cè)的兩種方式的換熱器溫度效率P是相同的。即無論換熱器的入口管口位于哪側(cè)，管體還是殼程流體流動方向改變，對于給定的傳熱單元數(shù) NTU 和熱容量比R度效率P仍然保持相同[46, 47]，其理想化的溫度分布如圖 2.2 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3561533