航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是航空制造業(yè)的核心,是衡量國家裝備制造水平的標(biāo)桿之一,也是“中國制造2025”關(guān)注的領(lǐng)域之一。核心機(jī)多級轉(zhuǎn)子的高速回轉(zhuǎn)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源泉。由于轉(zhuǎn)子裝配級數(shù)多,加工誤差會(huì)在裝配中逐級傳遞和放大,由此導(dǎo)致轉(zhuǎn)子裝配體的重心偏心和慣量偏差,嚴(yán)重影響其質(zhì)量特性,在高速旋轉(zhuǎn)中會(huì)導(dǎo)致振動(dòng),降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和快速響應(yīng)性能。因此,亟待研究一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)堆疊裝配新方法以抑制誤差傳遞,優(yōu)化多級轉(zhuǎn)子質(zhì)量特性。本論文提出一種面向質(zhì)量特性優(yōu)化的航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子堆疊裝配方法。該方法通過旋轉(zhuǎn)各級轉(zhuǎn)子的安裝相位來優(yōu)化裝配體的重心偏心和主軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,深入研究裝配過程中的誤差傳遞與累積機(jī)理,建立重心空間傳遞和慣性張量空間傳遞模型,實(shí)現(xiàn)裝配體重心偏心量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的預(yù)測,并進(jìn)行優(yōu)化仿真和裝配實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。主要研究內(nèi)容包括:首先,基于加工誤差傳遞原理建立質(zhì)量特性空間傳遞模型。建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加工誤差矩陣模型,基于轉(zhuǎn)子止口配合結(jié)構(gòu)將其止口加工誤差分解為徑向定位誤差和軸向定向誤差,建立多級轉(zhuǎn)子幾何誤差傳遞模型;分析加工誤差傳遞、安裝相位對單級轉(zhuǎn)子重心位置的影響,建立單級轉(zhuǎn)子重心變換模型,進(jìn)而逐步分析兩級、三級轉(zhuǎn)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配作為成品生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)更是重中之重，例如：在多級轉(zhuǎn)子裝配過程中，各級轉(zhuǎn)子加工質(zhì)量合格，但是由于各級轉(zhuǎn)子加工誤差會(huì)在裝配中傳遞放大，會(huì)導(dǎo)致裝配超差[10-12]。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)多級轉(zhuǎn)子的裝配是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究的熱點(diǎn)之一。

圖 1-5Aerospect SPS 航發(fā)測試系統(tǒng)量特性優(yōu)化方法研究現(xiàn)狀堆疊優(yōu)化的研究對象多集中在同軸度、對中精度等幾究大多提出了幾何公差傳遞及優(yōu)化模型。雖然轉(zhuǎn)子裝低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，但是降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高轉(zhuǎn)善轉(zhuǎn)子裝配后的質(zhì)量特性。因此，以質(zhì)量特性作為堆動(dòng)機(jī)性能的更加直接和有效的途徑。吳法勇提出了不研究不平衡量產(chǎn)生的原因——轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)軸線和慣性軸回轉(zhuǎn)軸平移和偏斜兩種不同偏移誤差所造成的不同影算轉(zhuǎn)子不平衡量的預(yù)測模型，根據(jù)各級轉(zhuǎn)子實(shí)際裝配中的優(yōu)化原則進(jìn)行裝配蒙特卡洛仿真，不平衡量累積00g·mm，對比隨機(jī)裝配的分布區(qū)間為 0-630g·mm[28]。級轉(zhuǎn)子來實(shí)現(xiàn)多級轉(zhuǎn)子裝配體殘余不平衡力和力矩的優(yōu)化算法來確定單級轉(zhuǎn)子角向裝配位置，消除裝配不


本文編號：3502357