采用完善的評(píng)估方法精確評(píng)估空域利用率對(duì)衡量空域使用情況十分必要。準(zhǔn)確評(píng)估空域利用率能為空域管理者采取有效措施提高空域運(yùn)行效率、降低航班延誤提供便利。由于空域系統(tǒng)中,空域類型多樣且運(yùn)行特點(diǎn)不同,采取統(tǒng)一方法對(duì)全空域進(jìn)行評(píng)估不全面。而終端（進(jìn)近）管制空域作為空域系統(tǒng)中重要組成部分,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,內(nèi)部運(yùn)行類型多樣,是民航運(yùn)輸網(wǎng)的瓶頸,對(duì)終端區(qū)空域利用率進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估能使終端區(qū)空域資源價(jià)值得以充分利用,為有效緩解終端區(qū)空域緊張狀態(tài)提供決策依據(jù)。本文針對(duì)終端區(qū)空域短時(shí)利用率評(píng)估方法開展研究,主要成果包括以下內(nèi)容:1、總結(jié)終端（進(jìn)近）管制空域定義、明確空域利用率內(nèi)涵并分析采用“短時(shí)”進(jìn)行利用率評(píng)估的重要性;分析時(shí)間、空間、容量和流量分布等主要影響因子對(duì)空域利用率的影響;采用過(guò)程方法,將終端區(qū)運(yùn)行過(guò)程分為進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、飛越三個(gè)子過(guò)程;運(yùn)用主成分分析法確定進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)飛越活動(dòng)對(duì)終端區(qū)空域重要程度系數(shù);按管制強(qiáng)度不同,將終端區(qū)內(nèi)交通流狀態(tài)進(jìn)行分類,并建立空域利用率模型與各個(gè)交通流狀態(tài)之間聯(lián)系。2、交通流呈自由流狀態(tài)下,航空器按標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)嵤╋w行,此時(shí)從容量和流量角度,分別計(jì)算交叉、非交叉航線上航空器之間最小安全時(shí)間間... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排
第二章 終端(進(jìn)近)管制空域利用率計(jì)算理論基礎(chǔ)
    2.1 終端(進(jìn)近)管制空域概述
    2.2 空域利用率的概念及分類
    2.3 影響終端區(qū)空域短時(shí)利用率的因素
    2.4 過(guò)程方法在終端區(qū)空域利用率研究中的應(yīng)用
    2.5 進(jìn)離場(chǎng)及飛越活動(dòng)對(duì)終端區(qū)空域利用重要程度系數(shù)
    2.6 終端區(qū)交通流分類研究
    2.7 本章小結(jié)
第三章 自由流狀態(tài)下終端區(qū)短時(shí)利用率模型研究
    3.1 基本思想
    3.2 短時(shí)空域利用率計(jì)算模型
        3.2.1 基本假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明
        3.2.2 航段交叉點(diǎn)最小安全時(shí)間間隔的計(jì)算
        3.2.3 非交叉航段空域利用率計(jì)算模型
        3.2.4 交叉航段空域利用率計(jì)算模型
        3.2.5 進(jìn)離場(chǎng)航線利用率計(jì)算模型
        3.2.6 飛越航路利用率計(jì)算模型
        3.2.7 終端區(qū)空域利用率計(jì)算模型
        3.2.8 終端區(qū)空域短時(shí)利用率計(jì)算模型
    3.3 算例分析與評(píng)價(jià)
    3.4 本章小結(jié)
第四章 強(qiáng)管制干預(yù)流狀態(tài)下終端區(qū)短時(shí)利用率模型研究
    4.1 基本思想
    4.2 終端區(qū)短時(shí)空域利用率評(píng)估模型
        4.2.1 模型假設(shè)及模型符號(hào)解釋
        4.2.2 進(jìn)離場(chǎng)航線利用率計(jì)算模型
        4.2.3 飛越航路利用率計(jì)算模型
        4.2.4 終端區(qū)空域利用率計(jì)算模型
        4.2.5 終端區(qū)空域短時(shí)利用率計(jì)算模型
    4.3 算例分析及評(píng)價(jià)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 弱管制干預(yù)流狀態(tài)下終端區(qū)短時(shí)利用率模型研究
    5.1 基本思想
    5.2 時(shí)空資源消耗限制流容比的空域短時(shí)利用率模型
        5.2.1 模型假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明
        5.2.2 短時(shí)空域利用率模型的建立
        5.2.3 改進(jìn)的短時(shí)空域利用率模型的建立
    5.3 算例分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 論文主要工作
        6.1.1 工作總結(jié)
        6.1.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.2 未來(lái)工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于時(shí)空消耗理論的多航站樓機(jī)場(chǎng)車道邊容量評(píng)估[J]. 王茹.  交通運(yùn)輸研究. 2016(02)
[2]一種終端區(qū)利用率評(píng)估方法研究[J]. 王鵬鵬,胡明華,田文,李印鳳.  航空計(jì)算技術(shù). 2016(01)
[3]基于可拓多層次狀態(tài)分類的終端區(qū)利用率評(píng)價(jià)[J]. 李印鳳,胡明華,謝華,彭瑛.  系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2013(12)
[4]基于主成分分析和灰色關(guān)聯(lián)度的空域利用率[J]. 王萍,俞文軍,張兆寧.  航空計(jì)算技術(shù). 2012(03)
[5]空域利用率概念模型及算法研究[J]. 張波,陳金良,王三強(qiáng).  空中交通管理. 2011(02)
[6]機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量利用和流量分配協(xié)同優(yōu)化策略[J]. 張洪海,胡明華,陳世林.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(01)
[7]終端區(qū)容量評(píng)估的基本概念和方法[J]. 陳勇,曹義華.  中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào). 2005(01)
[8]論過(guò)程方法與高職教育的過(guò)程質(zhì)量管理[J]. 劉志文.  廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào). 2003(05)

博士論文
[1]機(jī)場(chǎng)終端區(qū)協(xié)同流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張洪海.南京航空航天大學(xué) 2009

碩士論文
[1]終端區(qū)容量評(píng)估技術(shù)研究[D]. 李印鳳.南京航空航天大學(xué) 2010
[2]空域靈活使用策略生成系統(tǒng)研究[D]. 張慧麗.南京航空航天大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3424218