發(fā)布時(shí)間：2021-09-05 05:02

　　機(jī)場(chǎng)道面平整度是機(jī)場(chǎng)建設(shè)、評(píng)估和驗(yàn)收的重要組成部分。機(jī)場(chǎng)道面平整度的檢測(cè)和評(píng)價(jià)通常是采用公路平整度的檢測(cè)和評(píng)價(jià)方法。然而飛機(jī)跟汽車相比,具有明顯的長(zhǎng)軸距特點(diǎn),按照公路的檢測(cè)方法無法真實(shí)反映道面波長(zhǎng)情況。因此,基于真實(shí)道面數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上考慮長(zhǎng)軸距效應(yīng)的道面平整度對(duì)飛機(jī)滑行振動(dòng)的影響研究就顯得極其重要。這不僅能準(zhǔn)確反映具有長(zhǎng)軸距特點(diǎn)的飛機(jī)在道面上滑行的真實(shí)情況,還能為道面養(yǎng)護(hù)和維修提供依據(jù)。為了研究考慮真實(shí)道面波長(zhǎng)對(duì)長(zhǎng)軸距飛機(jī)滑行振動(dòng)的影響,本文提出了一種基于絕對(duì)高程的機(jī)場(chǎng)道面平整度測(cè)量方法,此方法能反映道面真實(shí)高程及機(jī)場(chǎng)道面長(zhǎng)波長(zhǎng)情況。將自動(dòng)跟蹤速測(cè)儀棱鏡安裝于可自動(dòng)行駛檢測(cè)車上,采用數(shù)據(jù)采集器與無線數(shù)據(jù)傳輸器DTU控制自動(dòng)跟蹤速測(cè)儀自動(dòng)捕捉并記錄棱鏡與速測(cè)儀的高差,控制激光測(cè)距傳感器測(cè)量道面測(cè)量點(diǎn)與棱鏡的高差。若已知自動(dòng)跟蹤速測(cè)儀的絕對(duì)高程,則可通過高差數(shù)據(jù)測(cè)得道面測(cè)量點(diǎn)的絕對(duì)高程。設(shè)置一定的數(shù)據(jù)采集頻率,控制檢測(cè)車按一定速度直線行駛,便可快速測(cè)得被測(cè)道面基于絕對(duì)高程的斷面曲線,從而準(zhǔn)確獲得道面的平整度信息。由于道面不平整,檢測(cè)車在行駛中會(huì)產(chǎn)生傾角,導(dǎo)致道面高程測(cè)量點(diǎn)并非棱鏡下鉛垂線對(duì)應(yīng)的... 

【文章來源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

水準(zhǔn)儀測(cè)量示意圖

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文4測(cè)道面平整度的示意圖，該方法簡(jiǎn)單直接，精度低，工作效率低；該方法對(duì)整體測(cè)量缺乏統(tǒng)一的基準(zhǔn)，最大只能測(cè)量1.5m的道面波長(zhǎng)且對(duì)平整度的檢測(cè)是間斷檢測(cè)，缺乏連續(xù)性。3m長(zhǎng)度可以反映短軸距的汽車前后輪之間的高程變化情況，然而對(duì)于長(zhǎng)軸距的飛機(jī)而言，3m長(zhǎng)度無法反映飛機(jī)隨道面起伏時(shí)前后軸輪胎的高程變化情況。圖1-1水準(zhǔn)儀測(cè)量示意圖圖1-23m直尺測(cè)量示意圖如圖1-3所示為激光斷面儀[13]。將激光傳感器安裝在以恒定車速行駛的檢測(cè)車前橫梁上，通過激光束反射到讀數(shù)器來檢測(cè)道面高程變化值；同時(shí)考慮到車體自身振動(dòng)的影響，應(yīng)該將該數(shù)值減去加速度計(jì)所檢測(cè)得到的值[14][15]。圖1-4所示為激光斷面儀的檢測(cè)原理[16]，該方法具有精度高、效率高等特點(diǎn)，但要求被檢測(cè)道面較平整，只能檢測(cè)到小于45m的波長(zhǎng)，且使用加速度計(jì)來處理車輛自身顛簸時(shí)存在不同步的問題。圖1-3激光斷面儀

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文4測(cè)道面平整度的示意圖，該方法簡(jiǎn)單直接，精度低，工作效率低；該方法對(duì)整體測(cè)量缺乏統(tǒng)一的基準(zhǔn)，最大只能測(cè)量1.5m的道面波長(zhǎng)且對(duì)平整度的檢測(cè)是間斷檢測(cè)，缺乏連續(xù)性。3m長(zhǎng)度可以反映短軸距的汽車前后輪之間的高程變化情況，然而對(duì)于長(zhǎng)軸距的飛機(jī)而言，3m長(zhǎng)度無法反映飛機(jī)隨道面起伏時(shí)前后軸輪胎的高程變化情況。圖1-1水準(zhǔn)儀測(cè)量示意圖圖1-23m直尺測(cè)量示意圖如圖1-3所示為激光斷面儀[13]。將激光傳感器安裝在以恒定車速行駛的檢測(cè)車前橫梁上，通過激光束反射到讀數(shù)器來檢測(cè)道面高程變化值；同時(shí)考慮到車體自身振動(dòng)的影響，應(yīng)該將該數(shù)值減去加速度計(jì)所檢測(cè)得到的值[14][15]。圖1-4所示為激光斷面儀的檢測(cè)原理[16]，該方法具有精度高、效率高等特點(diǎn)，但要求被檢測(cè)道面較平整，只能檢測(cè)到小于45m的波長(zhǎng)，且使用加速度計(jì)來處理車輛自身顛簸時(shí)存在不同步的問題。圖1-3激光斷面儀

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[8]基于人—車—路相互作用的瀝青路面平整度評(píng)價(jià)方法研究[D]. 楊萬橋.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[9]牽引車—飛機(jī)系統(tǒng)牽引作業(yè)仿真技術(shù)研究[D]. 肖歡.華中科技大學(xué) 2008
[10]機(jī)場(chǎng)道面性狀評(píng)價(jià)指標(biāo)與預(yù)測(cè)模型研究[D]. 王偉力.中國(guó)民航大學(xué) 2008



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