本文關(guān)鍵詞：基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航班延誤預(yù)警評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的人選擇航空運(yùn)輸作為出行的交通方式。與此同時(shí)，航班延誤也越來(lái)越成為困擾航空運(yùn)輸相關(guān)部門與廣大旅客的熱點(diǎn)問(wèn)題。從2007年以來(lái)，我國(guó)航班正常率逐年降低，大面積航班延誤時(shí)有發(fā)生。特別是在國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，一旦發(fā)生延誤，滯留旅客得不到有效的處理，可能導(dǎo)致旅客沖突，甚至發(fā)生阻攔飛機(jī)正常起飛的事件。影響航班延誤的因素是多方面的，且某些航班延誤是無(wú)法避免的，而目前我國(guó)各主要樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)航班延誤的管理仍然停留于常規(guī)管理與應(yīng)急管理，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從常規(guī)管理模式向預(yù)警管理模式轉(zhuǎn)變。 針對(duì)這一問(wèn)題，論文首先對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)和航班延誤的概念進(jìn)行了概述，并詳細(xì)的說(shuō)明了航班延誤對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的影響。論文在系統(tǒng)闡述預(yù)警管理理論的基礎(chǔ)上，將預(yù)警管理引入到樞紐機(jī)場(chǎng)的航班延誤管理中，并詳細(xì)的介紹了樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤預(yù)警管理的原理、思路、主要功能以及管理流程等。 其次，通過(guò)對(duì)航班運(yùn)行全過(guò)程的分析，，將導(dǎo)致航班延誤的因素進(jìn)行分類研究后，以科學(xué)性、系統(tǒng)性、可比性、客觀性和時(shí)效性的原則確定了由航空公司管理、機(jī)場(chǎng)管理、航空管制、天氣因素、旅客因素5個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和17個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)共同構(gòu)建的樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤預(yù)警指標(biāo)體系。 然后，對(duì)選取的指標(biāo)賦予權(quán)重，在確定指標(biāo)權(quán)重方法的選擇上，為了彌補(bǔ)層次分析法缺乏穩(wěn)定性、主觀性太強(qiáng)的缺點(diǎn)，引入了客觀賦權(quán)的變異系數(shù)法，運(yùn)用層次分析法與變異系數(shù)法組合賦權(quán)的方法為指標(biāo)賦予權(quán)重，盡可能的保證指標(biāo)權(quán)重的可靠性和穩(wěn)定性。 最后，通過(guò)對(duì)灰色綜合評(píng)價(jià)模型的研究，選取多層次灰色綜合評(píng)判模型對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的航班延誤預(yù)警級(jí)別進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，該模型不僅能得到最終的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，而且能計(jì)算出各指標(biāo)與預(yù)警級(jí)別之間的關(guān)聯(lián)度。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)某大型樞紐機(jī)場(chǎng)某段時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)的航班延誤，進(jìn)行實(shí)例仿真，驗(yàn)證了模型的有效性。
【關(guān)鍵詞】：樞紐機(jī)場(chǎng) 航班延誤預(yù)警 組合賦權(quán) 灰色多層次
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：V352;F560.6;F224
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 研究背景10-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3 研究的目的和意義17-18
• 1.3.1 研究的目的17
• 1.3.2 研究的意義17-18
• 1.4 論文的主要工作和安排18-19
• 第二章 航班延誤對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的影響及預(yù)警理論概述19-27
• 2.1 航班延誤對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的影響19-22
• 2.1.1 樞紐機(jī)場(chǎng)與航班延誤的基本概念19-21
• 2.1.2 航班延誤對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的影響21-22
• 2.2 預(yù)警管理理論的概述22-24
• 2.2.1 預(yù)警管理理論概述22
• 2.2.2 樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤預(yù)警管理22-24
• 2.3 樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤預(yù)警管理的流程24-26
• 2.3.1 預(yù)警分析24-25
• 2.3.2 響應(yīng)機(jī)制25-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤指標(biāo)體系的構(gòu)建27-35
• 3.1 航班延誤因素分析27-28
• 3.1.1 可控因素27-28
• 3.1.2 不可控因素28
• 3.2 航班延誤指標(biāo)確定的指導(dǎo)思想和基本原則28-30
• 3.2.1 航班延誤指標(biāo)確定的指導(dǎo)思想28-29
• 3.2.2 航班延誤指標(biāo)確定的基本原則29-30
• 3.3 航班延誤指標(biāo)體系的組成30-34
• 3.3.1 航空公司管理30-31
• 3.3.2 機(jī)場(chǎng)管理31-32
• 3.3.3 航空管制32
• 3.3.4 天氣因素32-33
• 3.3.5 旅客因素33-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章 航班延誤預(yù)警指標(biāo)權(quán)重的確定35-46
• 4.1 指標(biāo)權(quán)重方法的確定35-41
• 4.1.1 主觀賦權(quán)法35-38
• 4.1.2 客觀賦權(quán)法38-40
• 4.1.3 組合賦權(quán)法40-41
• 4.2 指標(biāo)權(quán)重的確定41-45
• 4.2.1 利用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重41-42
• 4.2.2 利用變異系數(shù)法確定權(quán)重42-44
• 4.2.3 組合權(quán)重法確定權(quán)重44-45
• 4.3 本章小結(jié)45-46
• 第五章 樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤預(yù)警模型的評(píng)價(jià)46-56
• 5.1 多層次灰色評(píng)價(jià)模型的概述46-47
• 5.2 多層次灰色評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用47-55
• 5.2.1 多層次灰色評(píng)價(jià)模型47-51
• 5.2.2 灰色綜合評(píng)價(jià)法在航班延誤預(yù)警模型中的應(yīng)用實(shí)例51-55
• 5.3 本章小結(jié)55-56
• 結(jié)論56-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 附錄A 航班延誤指標(biāo)體系權(quán)重比較專家調(diào)查表62-64
• 附錄B 專家評(píng)分調(diào)查表64-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果65-66
• 致謝66

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王紅勇;馬樂(lè)川;趙嶷飛;;基于灰色評(píng)價(jià)模型的樞紐機(jī)場(chǎng)之間延誤影響分析[J];航空計(jì)算技術(shù);2013年02期

  本文關(guān)鍵詞：基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航班延誤預(yù)警評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：333868