隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,選擇飛機(jī)出行的人越來越多,民航面臨越來越大的挑戰(zhàn)。航班延誤率居高不下,機(jī)場(chǎng)缺乏經(jīng)濟(jì)快速有效的應(yīng)急疏散調(diào)度方法,旅客得不到及時(shí)有效的疏散,由此而引發(fā)的群眾事件引起了極其惡劣的影響。如何建立一套大面積航班延誤下的機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散調(diào)度方法成為當(dāng)下亟待解決的問題。為解決上述問題,本文在參考大量國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上,在調(diào)查研究了目前應(yīng)急疏散方案的不足后,補(bǔ)充機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散單方式調(diào)度、多方式調(diào)度,優(yōu)化現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散流程;同時(shí),以機(jī)場(chǎng)的調(diào)度成本最小和旅客累計(jì)等待時(shí)間最短為多目標(biāo),構(gòu)建應(yīng)急疏散調(diào)度模型,提出了軌道交通和大巴多方式調(diào)度的方法,有效經(jīng)濟(jì)地疏散延誤旅客,具體包括以下幾方面的內(nèi)容。第一,針對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散流程不足,補(bǔ)充機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散中車輛調(diào)度內(nèi)容,分析不同應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)下機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散車輛調(diào)度流程,并結(jié)合交通方式、部門職責(zé)內(nèi)容,優(yōu)化機(jī)場(chǎng)應(yīng)急疏散流程;第二,通過分析離港旅客到達(dá)、安檢以及到港旅客到達(dá)流程,提出離港旅客到達(dá)、離開以及聚集模型和到港旅客離開模型,通過航班時(shí)刻表預(yù)測(cè)客流的時(shí)間分布情況,并結(jié)合大面積航班延誤預(yù)警等級(jí)人數(shù)閾值,分析航班延誤率與延誤時(shí)長(zhǎng)對(duì)值機(jī)大廳機(jī)場(chǎng)旅客聚集的影響,... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

大型機(jī)場(chǎng)航班延誤時(shí)間與準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)

圖 1.2 大型機(jī)場(chǎng)航班延誤時(shí)間與準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)國內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超過 4000 萬人次，日旅客吞吐量為 10 萬人次以上，若大面積航班延誤，上一個(gè)航班旅客滯留于航站樓內(nèi)，下一個(gè)航班旅客不斷到達(dá)機(jī)場(chǎng)，當(dāng)航站樓內(nèi)旅客人數(shù)超過人數(shù)安全閾值時(shí)，易發(fā)安全事故，圖 1.3(a)顯示 2014 年 7 月 25 日由于臺(tái)風(fēng)“麥德姆”造成深圳機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤，凌晨發(fā)生了旅客毆打地勤工作人員事件，圖 1.3(b)顯示 2013 年 1 月 3 日大霧天氣造成昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng) 400 多個(gè)航班取消，因機(jī)場(chǎng)未及時(shí)有效疏散滯留旅客，導(dǎo)致第二天晚上八點(diǎn)滯留旅客圍堵值機(jī)柜臺(tái)。

CZ3569 08:34 06:02 是CZ3569 08:34 06:02 否CZ3569 08:34 06:03 是CZ3569 08:34 06:04 否CZ3569 08:34 06:04 是... ... ... ...表 3.2 曲線擬合數(shù)值對(duì)數(shù)正態(tài)曲線 SSE R2國內(nèi)旅客 4.3839 0.41455 0.326 0.9139國際旅客 4.5199 0.40297 0.231 0.9566最后，繪制并擬合單個(gè)國內(nèi)外航班旅客到達(dá)規(guī)律分布曲線，如圖 3.1、3.2 所示，從旅客最后到達(dá)時(shí)間看，國際旅客比國內(nèi)旅客提前 25 分鐘；從旅客到達(dá)高峰時(shí)間分布看，國際旅客集中在距離航班起飛前 120 分鐘到達(dá)航站樓，比國內(nèi)旅客提前 30 分鐘；從旅客集中度看，國際旅客最高聚集概率為 1.22%，比國內(nèi)低 15%，說明國際旅客到達(dá)分布比國內(nèi)分散。國際旅客到達(dá)航站樓后，需要安檢、海關(guān)、邊檢等，是國內(nèi)安檢時(shí)間的 2 倍，因此，國際旅客比國內(nèi)旅客提前 25-30 分鐘到航站樓，國際旅客到達(dá)航站樓高峰時(shí)間也比國內(nèi)旅客到達(dá)高峰時(shí)間提前。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3282424