自從機載防撞系統(tǒng)（Traffic Collision Avoidance System,TCAS）誕生以來,便迅速在航空安全領域扮演著至關重要的角色。然而,隨著航空工業(yè)的迅猛發(fā)展,使得空域中的飛機數(shù)量急劇增加,飛機之間通過TCAS通信的頻率變得越來越高,通信干擾的問題將大大降低TCAS系統(tǒng)的性能,給航空安全帶來隱患。廣播式自動相關監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance–Broadcast,ADS-B）雖然已經被很多國家和地區(qū)作為未來主要的航空監(jiān)視手段,但現(xiàn)在卻無法完全替代現(xiàn)有的TCAS II。這時應該將主動監(jiān)視和ADS-B被動監(jiān)視結合起來,發(fā)展混合監(jiān)視技術。本文在下一代機載防撞系統(tǒng)（Airborne Collision Avoidance System X,ACAS X）的最新標準DO-385的參考下,設計了基于主動監(jiān)視和ADS-B被動監(jiān)視的混合監(jiān)視技術。在不降低飛機防撞性能的前提下,減少飛機之間通信的頻率和功率,同時增大系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。本文完成的主要內容如下:首先分析了ACAS X系統(tǒng)框架和原理,在結合主動監(jiān)視和ADS-B被動監(jiān)視后,提出將本機的監(jiān)視狀... 

【文章來源】：電子科技大學四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

前向波束的基本W(wǎng)/S呼叫序列

ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)示意圖

電子科技大學碩士學位論文64STM的輸入類型有多種，具體見第四章表4-1，針對每種不同類型的數(shù)據(jù)分別采取不同的處理函數(shù)，本文主要討論的是S模式應答、C模式應答和3種ADS-B被動監(jiān)視報告，處理的函數(shù)分別為ReceiveDF0()、ReceiveModeCReply()、ReceiveStateVectorPositionReport()、ReceiveStateVectorVelocityReport()、ReceiveModeStatusReport()，函數(shù)內部的處理流程在第四章中進行了研究，在處理完輸入數(shù)據(jù)之后，生成AircraftStmOut文件，通過對輸出文件AircraftOutput分析，測試STM監(jiān)視功能的實現(xiàn)。5.2測試平臺測試過程全部在計算機上完成，測試平臺為Atom軟件（version：1.36.0），測試語言為Julia（version：1.1.0），測試數(shù)據(jù)來自DO-385標準測試套件。在Atom上編寫測試程序，輸入測試數(shù)據(jù)，生成輸出文件AircraftStmOut，通過將AircraftStmOut與DO-385測試套件的STM期望輸出進行對比，以測試STM性能，如圖5-2所示。圖5-2STM仿真測試平臺5.3測試數(shù)據(jù)5.3.1STM輸入數(shù)據(jù)測試數(shù)據(jù)為DO-385標準的測試套件，套件一共包含七組數(shù)據(jù)，TestGroup10至TestGroup70，測試數(shù)據(jù)包括了飛機之間的各種相遇場景，表5-1顯示了每組數(shù)

【參考文獻】：
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本文編號：3235027