本文關(guān)鍵詞：高速鐵路與民航客運(yùn)量分擔(dān)博弈模型研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著我國綜合運(yùn)輸體系的逐漸完善和高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),客運(yùn)市場的運(yùn)能瓶頸將被打破。旅客出行所能選擇交通方式的增多,使得各種交通方式之間的競爭日趨激烈。各種交通方式都面臨著如何適應(yīng)市場需求,提高自身競爭力的問題。研究運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路與民航之間的客運(yùn)量分擔(dān)關(guān)系,對于提高二者運(yùn)輸效率,優(yōu)化資源配置,方便旅客出行具有重要意義。 本文在介紹我國綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)市場總體情況的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際的旅客調(diào)查數(shù)據(jù),從供給差異因素、需求決定因素和外部環(huán)境因素三個(gè)方面分析了我國客運(yùn)市場的客流特性,并將旅客劃分為票價(jià)敏感型、速度敏感型等五個(gè)類型。進(jìn)而運(yùn)用層次分析法確定了各類型旅客在進(jìn)行出行選擇行為時(shí)關(guān)于票價(jià)、速度、舒適度、安全性和便捷性五個(gè)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)；其次以社會效益最大化為目標(biāo),運(yùn)用管理博弈論相關(guān)知識構(gòu)建了交通方式運(yùn)量分擔(dān)博弈模型,并依據(jù)運(yùn)輸市場實(shí)際情況對模型做了進(jìn)一步簡化,隨即證明了模型貝葉斯納什均衡的存在性。此外,引進(jìn)旅客時(shí)間價(jià)值的概念,在完成了對速度、舒適性、便捷性指標(biāo)的時(shí)間尺度量化后,實(shí)現(xiàn)了對旅客出行效益的刻畫。 最后,本文分別以鄭西、武廣兩對OD間的高鐵與民航作為分析對象,針對當(dāng)前二者運(yùn)輸策略,根據(jù)本文所建立的模型計(jì)算出了客流分擔(dān)結(jié)果。其中鄭西案例分析的結(jié)果與實(shí)際情況較為接近,很好地驗(yàn)證了模型的實(shí)用性；在武廣案例分析中,得出高鐵分擔(dān)量低于民航分擔(dān)量的結(jié)果,表明當(dāng)前武廣高鐵運(yùn)營策略有著較大的優(yōu)化空間,隨后以票價(jià)為調(diào)整對象,計(jì)算出了旅客對于票價(jià)因素的敏感區(qū)間,為武廣高鐵運(yùn)營策略的改進(jìn)提供了參考意見。
【關(guān)鍵詞】：交通方式分擔(dān) 旅客選擇行為 高速鐵路 民航 博弈論
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F532;F562
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 目錄9-11
• 1 引言11-17
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.2 研究現(xiàn)狀綜述13-15
• 1.3 論文研究方案15-17
• 1.3.1 論文研究內(nèi)容15-16
• 1.3.2 研究思路與技術(shù)路線16-17
• 2 相關(guān)理論基礎(chǔ)17-26
• 2.1 交通方式劃分相關(guān)理論17-19
• 2.1.1 交通方式劃分相關(guān)概念17
• 2.1.2 影響交通方式選擇的因素17-18
• 2.1.3 交通方式分擔(dān)模型發(fā)展歷程18-19
• 2.2 博弈論概述19-26
• 2.2.1 博弈論的發(fā)展歷程19-20
• 2.2.2 博弈論的分析基礎(chǔ)及其分類20-23
• 2.2.3 博弈論與交通系統(tǒng)建模23-26
• 3 客流分析26-38
• 3.1 客流分擔(dān)影響因素分析26-29
• 3.1.1 運(yùn)輸方式供給差異因素26-28
• 3.1.2 出行者需求決定因素28
• 3.1.3 客運(yùn)市場外部環(huán)境因素28-29
• 3.2 客流特性29-32
• 3.2.1 客流結(jié)構(gòu)29
• 3.2.2 客流類型劃分29-32
• 3.3 影響因素權(quán)重分析32-37
• 3.3.1 影響因素簡化32-33
• 3.3.2 層次分析模型構(gòu)建33-34
• 3.3.3 因素權(quán)重值確定及一致性檢驗(yàn)34-37
• 3.4 小結(jié)37-38
• 4 運(yùn)輸市場博弈模型構(gòu)建及算法設(shè)計(jì)38-51
• 4.1 博弈模型的構(gòu)建38-46
• 4.1.1 模型構(gòu)建思路38-41
• 4.1.2 博弈模型41-46
• 4.2 模型的求解46-50
• 4.2.1 模型簡化46-48
• 4.2.2 算法設(shè)計(jì)48-50
• 4.3 小結(jié)50-51
• 5 實(shí)例分析51-61
• 5.1 鄭州至西安實(shí)例分析52-54
• 5.1.1 相關(guān)參數(shù)的設(shè)定52-53
• 5.1.2 結(jié)果分析53-54
• 5.2 武漢至廣州實(shí)例分析54-60
• 5.2.1 相關(guān)參數(shù)的設(shè)定54-56
• 5.2.2 結(jié)果分析56-60
• 5.3 小結(jié)60-61
• 6 總結(jié)與展望61-63
• 6.1 論文總結(jié)61
• 6.2 今后工作展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 作者簡歷65-67
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集67

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 占曙光;;基于廣義出行費(fèi)用的高速鐵路車站設(shè)置研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2012年02期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張迦南;綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)供給結(jié)構(gòu)規(guī)劃理論[D];北京交通大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 李正浩;與民航競爭下的高速鐵路優(yōu)勢運(yùn)距問題研究[D];西南交通大學(xué);2012年

2 趙崢;我國高速鐵路開行對民用航空的影響分析[D];西南交通大學(xué);2012年

3 周靈;基于博弈論的客運(yùn)通道市場競爭策略選擇研究[D];西南交通大學(xué);2012年

4 何韜;我國高速鐵路與民航運(yùn)輸競爭關(guān)系研究[D];北京交通大學(xué);2012年

5 宋以華;高速鐵路對客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)影響的SD模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路與民航客運(yùn)量分擔(dān)博弈模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：317870